Qué es el sistema auxiliar del motor
Dependiendo del tipo de motor y de la aplicación, la bomba de aceite lubricante, las bombas de agua de refrigeración HT y LT, la bomba de combustible, los filtros y refrigeradores de aceite, la bomba de aceite de prelubricación y las válvulas termostáticas pueden incorporarse al motor.
Se garantiza la máxima compatibilidad cuando los sistemas auxiliares se suministran junto con los motores de propulsión principales y los grupos electrógenos diésel. Siempre que sea necesario, los sistemas auxiliares se adaptan para optimizar el rendimiento operativo de una operación específica. Los sistemas se especifican para minimizar los costes de construcción y de funcionamiento para una combinación específica de motores principales y auxiliares.
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Wärtsilä 14
Con el aumento del número de buques propulsados por turbinas de gas, es importante comprender la construcción y el funcionamiento básicos de la planta de ingeniería de turbinas de gas. El oficial de guerra de superficie también debe entender los efectos del funcionamiento de estos motores en el entorno marino.
Después de estudiar, te presentas en el puente para la guardia media como JOOD. Está tranquilo, así que miras el tablero de lectura de mensajes del OOD. Ves que hay una serie de pequeñas tormentas de arena en la zona (actualmente estáis en el Golfo Pérsico) y que el mensaje aconseja a todos los buques con motores de turbina de gas que vigilen de cerca el estado de sus filtros de aire/demisores.
Después de revisar el tráfico de mensajes, observas que una de las FFG de tu grupo de combate no está cerca. Curioso, le preguntas a la OOD si sabe a dónde fueron y te dice que tuvieron que parar en Bahrein para reemplazar un motor debido a un combustor malo.
Con el aumento del número de buques propulsados por turbinas de gas, es importante comprender la construcción y el funcionamiento básicos de la planta de ingeniería de turbinas de gas. El oficial de guerra de superficie también debe entender los efectos del funcionamiento de estos motores en el entorno marino.
Motor Wärtsilä
Esta es una colección de documentos técnicos publicados por MAN Energy Solutions, Copenhague/Holeby, Dinamarca, que cubren tanto los motores de combustión interna de dos tiempos de MAN B&W como los de cuatro tiempos de MAN. Nuestros documentos técnicos proporcionan información sobre nuevos desarrollos y tendencias de los motores, experiencia de servicio, aspectos importantes de la gestión y el mantenimiento de los motores, y cumplimiento y desarrollo de los requisitos de emisiones, etc. Si utiliza Internet Explorer 8 o 9 y tiene problemas para abrir los documentos, haga clic con el botón derecho en los archivos para guardarlos en su unidad local. O desactive completamente la opción “PDF en el navegador” en su Acrobat Reader.
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Sistema auxiliar del motor ppt
Cumplirá sus requisitos de eficiencia, fiabilidad y compatibilidad medioambiental, ofreciendo bajos costes de ciclo de vida y el mejor rendimiento posible de la inversión. El SGT-800 apoyará sus instalaciones de ciclo combinado y de cogeneración con su excelente eficiencia y su extraordinaria capacidad de generación de vapor. Diseñado para un funcionamiento flexible, es perfectamente adecuado para la carga base e intermedia, así como para el apoyo a la red.
Sea cual sea la aplicación, el SGT-800 satisface sus requisitos de eficiencia, fiabilidad y compatibilidad medioambiental. Como resultado, puede esperar el menor coste de funcionamiento del ciclo de vida y el mejor rendimiento posible de la inversión.
Los diseños de la cámara de combustión y del quemador ofrecen un rendimiento de emisiones de primera clase en un amplio rango de carga, con niveles de emisión de CO de un solo dígito y capaces de emitir hasta 9 ppm de NOx. Las bajas emisiones también se consiguen con combustible líquido sin necesidad de inyección de agua.
La fiabilidad ha sido una prioridad absoluta desde el primer día de desarrollo del SGT-800. Gracias a unas soluciones técnicas sencillas y robustas, la fiabilidad media de la flota del motor principal y de los sistemas auxiliares se sitúa en un 99,8% en el año 2018.