Motor Ls
(test/controllers/blorgh/articles_controller_test.rb y test/system/blorgh/articles_test.rb) y un helper (app/helpers/blorgh/articles_helper.rb). El controlador
principal de la aplicación Rails.6.1 Anulación de modelos y controladoresLos modelos y controladores de los motores pueden ser reabiertos por la aplicación principal para ampliarlos o decorarlos.Las anulaciones pueden organizarse en un directorio dedicado app/overrides, ignorado por el autocargador, y precargado en una llamada de retorno to_prepare:
Es muy importante que el override reabra la clase o el módulo. Usar las palabras clave de la clase o el módulo los definiría si no estuvieran ya en memoria, lo que sería incorrecto porque la definición vive en el motor. Usar class_eval como se muestra arriba asegura que se está reabriendo.6.1.2 Reabrir clases existentes usando ActiveSupport::ConcernUsar Class#class_eval es estupendo para ajustes simples, pero para los más complejos
7 Ganchos de carga y configuraciónEl código de Rails puede ser referenciado a menudo en la carga de una aplicación. Rails es responsable del orden de carga de estos frameworks, por lo que cuando cargamos frameworks, como ActiveRecord::Base, de forma prematura estamos violando un contrato implícito que nuestra aplicación tiene con Rails. Además, al cargar código como ActiveRecord::Base en el arranque de tu aplicación estás cargando frameworks enteros lo que puede ralentizar el tiempo de arranque y podría causar conflictos con el orden de carga y el arranque de tu aplicación.Los hooks de carga y configuración son la API que te permite engancharte a este proceso de inicialización sin violar el contrato de carga con Rails. Esto también mitigará la degradación del rendimiento del arranque y evitará conflictos.7.1 Evitar la carga de frameworks RailsComo Ruby es un lenguaje dinámico, cierto código hará que se carguen diferentes frameworks Rails. Tomemos este fragmento como ejemplo:
Salto Cfm
El LS3 está lleno de componentes diseñados para un alto rendimiento y longevidad. El bloque de aluminio está lleno de un robusto conjunto reciprocante que se combina con cabezas de puerto rectangular tipo L92 para ofrecer una relación de compresión de 10,7:1.
Los sistemas de tren motriz Connect & Cruise Crate proporcionan combinaciones de motor y transmisión adaptadas a la fábrica que incluyen controladores especialmente calibrados y mazos de cables diseñados para instalaciones posteriores en vehículos antiguos.
Garantía de piezas y mano de obra cuando son instaladas por un concesionario GM o un centro de servicio independiente (ISC) calificado para la instalación, o cuando se venden sin receta y son REPARADAS por un concesionario GM o un ISC calificado. Las piezas sólo cuando el consumidor las repara o las instala en una aplicación que no sea de carretera. La cobertura se limita a los defectos de material y/o mano de obra de la pieza específica solamente. La garantía es válida cuando todos los componentes requeridos se instalan en el mismo vehículo y se compran en una sola factura.
Manual del motor Cfm56-7b pdf
Este artículo necesita citas adicionales para su verificación. Por favor, ayude a mejorar este artículo añadiendo citas de fuentes fiables. El material sin fuente puede ser cuestionado y eliminado.Buscar fuentes: “Ford Cologne V6 engine” – news – newspapers – books – scholar – JSTOR (June 2009) (Learn how and when to remove this template message)
El Ford Cologne V6 original es una serie de motores V6 con bloque de hierro fundido a 60° producidos de forma continua por la Ford Motor Company en Colonia, Alemania, desde 1965. Junto con el motor británico Ford Essex V6 y los estadounidenses Buick V6 y GMC Truck V6, fueron los primeros motores V6 producidos en serie en el mundo.
A lo largo de su producción, el V6 de Colonia ha pasado por cilindradas de 1,8, 2,0, 2,3, 2,4, 2,6, 2,8, 2,9 y 4,0 litros.[1] Todos, excepto el derivado Cosworth 24v y los posteriores motores SOHC de 4,0 litros, eran motores de válvulas en cabeza de varilla de empuje, con un solo árbol de levas entre las bancadas.
Originalmente, el V6 de Colonia se instalaba en vehículos destinados a Alemania y Europa continental, mientras que el V6 de Essex, no relacionado, se utilizaba en coches para el mercado británico. Más tarde, el Cologne V6 sustituyó en gran medida al Essex V6 para los vehículos del mercado británico. Estos motores también se utilizaron en Estados Unidos, especialmente en camiones compactos.
Kit de modelo de motor V8
El primer motor V8 que se conoce fue fabricado por la empresa francesa Antoinette en 1904, mientras que el motor Cadillac L-Head estadounidense de 1914-1935 se considera el primer motor V8 de automóvil que se produjo en cantidades significativas. La popularidad de los motores V8 en los automóviles aumentó considerablemente tras la introducción en 1932 del Ford Flathead V8.
La mayoría de los motores V8 utilizan un ángulo en V (el ángulo entre las dos bancadas de cilindros) de 90 grados. Este ángulo da lugar a un buen equilibrio del motor, lo que se traduce en bajas vibraciones; sin embargo, el inconveniente es una mayor anchura que los motores V8 que utilizan un ángulo en V más pequeño.
Los motores V8 con un ángulo en V de 60 grados se utilizaron en el Ford Taurus SHO 1996-1999, el Volvo XC90 2005-2011 y el Volvo S80 2006-2009. El motor de Ford utilizaba un ángulo en V de 60 grados porque se basaba en un motor V6 con un ángulo en V de 60 grados. Tanto el motor de Ford como el de Volvo se utilizaban en chasis de motor transversal, que estaban diseñados para una disposición de tracción delantera (con sistema de tracción total a demanda en el caso de los Volvo). Para reducir las vibraciones causadas por el desequilibrio del ángulo en V de 60 grados, los motores Volvo utilizaban un eje de equilibrado y bielas divididas desplazadas[3] El motor de tanque Rolls-Royce Meteorite también utilizaba un ángulo en V de 60 grados, ya que derivaba del Rolls-Royce Meteor V12 de 60 grados que, a su vez, se basaba en el famoso motor Rolls-Royce Merlin V12[4].