Síntomas de la válvula EGR del Volvo V50
La válvula de recirculación de gases de escape (EGR) es un componente mecánico que se encuentra en los automóviles y desempeña un papel integral en el buen funcionamiento de los coches con motor de gasolina y diesel. Garantiza que el coche queme su combustible de manera eficaz mediante la recirculación de las emisiones del escape a través del sistema de combustión del coche. La recirculación adecuada del combustible da lugar a una combustión más fría y completa, junto con una reducción de la cantidad de gases nocivos, especialmente el óxido de nitrógeno (NO). Cuando el NO se encuentra con el aire, se convierte en dióxido de nitrógeno, que a su vez se convierte en smog cuando se encuentra con los hidrocarburos. En los vehículos en los que la válvula EGR está defectuosa, el conductor suele notar que la aceleración es difícil o que el coche experimenta un ralentí brusco o se cala.
La primera válvula EGR se instaló en los coches en 1972. Originalmente eran mecánicas, y han sido sustituidas por las más modernas y mucho más sofisticadas válvulas electrónicas. Las últimas versiones no sólo son capaces de autocontrolarse, sino que periódicamente crean problemas al sistema para asegurar que se produce la respuesta correcta. En algunos sistemas, si el sistema falla o encuentra un problema, producirá automáticamente un código de diagnóstico de problemas (DTC).
Control de la EGR
La válvula de recirculación de gases de escape, o más comúnmente conocida como válvula EGR, controla la emisión de óxido nitroso o Nox de los motores. Ayuda a sus vehículos a quemar eficientemente el combustible no utilizado, recirculando una parte de sus gases de escape a través del proceso de nuevo. Esto reduce entonces la cantidad de gases nocivos que su vehículo produciría.
Hay un número de diferentes maneras en que una válvula EGR puede fallar, y muchos factores que pueden causar que fallen. Vamos a ir a través de la causa más común de los fracasos de una EGR puede enfrentar y lo que puede causar:
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Limpiar la válvula egr sin quitarla
EGR significa recirculación de gases de escape. Se utiliza como medio para mantener bajas las emisiones de óxidos de nitrógeno (NOx) e hidrocarburos, y lo hace diluyendo la cantidad de oxígeno fresco que se abre paso en la cámara de combustión con los gases de escape refrigerados.
Aunque los gases de escape “refrigerados” no suenen mal, los motores diesel se benefician enormemente del calor. Al eliminar parte de ese calor en el cilindro (es decir, utilizando la EGR), se reducen los NOx y los contaminantes de hidrocarburos, pero a costa de disminuir el rendimiento y la eficiencia del motor.
Los gases de escape se reintroducen en la corriente de admisión a través de una disposición en el colector de escape que permite que los gases de escape fluyan hacia un intercambiador de calor fluido-aire conocido como enfriador EGR. Este refrigerador se encarga de reducir la temperatura de los gases de escape que pasan por él (que puede ser de entre 400 y 1.400 grados F). Para disipar este calor extremo, el refrigerante fluye a través del refrigerador EGR.
Una vez que pasa por el enfriador, los gases de escape se dirigen a la válvula EGR, que se ordena para abrir y cerrar por el ordenador del motor con el fin de medir eficazmente la cantidad de escape que se permite volver a entrar en el tracto de admisión.
Cómo limpiar la válvula egr
Resumen: La recirculación de los gases de escape (EGR) es una estrategia eficaz para controlar las emisiones de NOx de los motores diesel. La EGR reduce los NOx mediante la disminución de la concentración de oxígeno en la cámara de combustión, así como mediante la absorción de calor. Se han propuesto varias configuraciones, incluyendo EGR de bucle de alta y baja presión, así como sistemas híbridos. La EGR también se utiliza en los motores de gasolina, principalmente para reducir el trabajo de bombeo y aumentar la eficiencia del motor.
La recirculación de los gases de escape (EGR) es una tecnología de control de las emisiones que permite reducir significativamente las emisiones de NOx de la mayoría de los tipos de motores diesel: desde los motores ligeros, pasando por las aplicaciones de motores medianos y pesados, hasta los motores marinos de dos tiempos y baja velocidad. Aunque la aplicación de la EGR para la reducción de NOx es la razón más común para aplicar la EGR a los motores diesel comerciales modernos, su aplicación potencial se extiende también a otros fines. Algunos de ellos son: impartir resistencia al golpeteo y reducir la necesidad de enriquecimiento de combustible a alta carga en los motores de encendido por chispa, ayudar a la vaporización de los combustibles líquidos en los motores de encendido por chispa [2471], como potenciador de los motores diésel de ciclo cerrado [2472][2473], para mejorar la calidad del encendido de los combustibles de difícil ignición en los motores diésel [2474] o para mejorar el rendimiento de los catalizadores SCR [3578][3579]. Aunque ya se había informado de reducciones de NOx con la EGR en 1940 [2475], los primeros experimentos con motores para investigar el potencial de reducción de NOx de la EGR parecen haberse llevado a cabo a finales de la década de 1950 en motores de encendido por chispa [2476]. En la década de 1970, la EGR se consideraba seriamente como una medida de control de NOx para los motores diesel [2477][2470].