Código hs del engranaje de sincronización
AJW02/09/2018 00:07:41377 mensajes en el foro137 fotosEstoy planeando construir el motor anterior a partir de piezas de fundición suministradas por Reeves.Desafortunadamente no enumeran los engranajes de sincronización correctos, pueden suministrar ‘engranajes similares’ que implicarían el reposicionamiento del árbol de levas para tener en cuenta la dimensión del centro de los engranajes aumentados.Antes de interrogar a la web para algo más adecuado, ¿es la oferta de Reeves lo más cercano que voy a conseguir?
AJW02/09/2018 19:10:15377 mensajes en el foro137 fotos¡Gracias por eso, qué gran proveedor! (El equipo de la empresa es el que mejor se adapta a las necesidades de los clientes, y el que mejor se adapta a las necesidades de los clientes, y el que mejor se adapta a las necesidades de los clientes.
Andrew Johnston02/09/2018 20:37:116575 mensajes en el foro701 fotosMirando una foto del motor parecen ser RH. Lo ideal sería que se dispusieran de forma que las fuerzas axiales sobre el engranaje fueran resistidas por la superficie de apoyo más grande, sea cual sea.
AJW02/09/2018 22:51:34377 mensajes en el foro137 fotosSí, creo que tienes razón – rh, mirando el dibujo los engranajes se describen como engranajes oblicuos, pero parecen tener dientes esbozados en ellos y son rh.Gracias a todos.Alan
Ventajas del engranaje de sincronización
La finalidad de los engranajes de distribución es permitir que el árbol de levas y el cigüeñal hagan girar la cadena de distribución. El cigüeñal gira para mover los pistones hacia arriba y hacia abajo dentro de los cilindros. El árbol de levas gira para permitir que las válvulas de admisión y escape de los cilindros se abran y cierren. Estos componentes son importantes para la correcta sincronización del motor. Cuando el pistón se mueve hacia abajo dentro del cilindro, las válvulas de admisión se abren para permitir que el combustible y el aire entren en el cilindro. A medida que el pistón se mueve hacia arriba dentro del escape, las válvulas de escape se abren para expulsar las válvulas de escape de los cilindros. Si las válvulas de admisión no se abren y cierran correctamente, la mezcla correcta de aire y combustible no podrá entrar y permanecer dentro de los cilindros. Si las válvulas de escape no se abren y cierran correctamente, los gases de escape quedarán atrapados dentro del cilindro.
Si los engranajes de sincronización se estropean o fallan y las cadenas de sincronización no pueden ser giradas por el árbol de levas y el cigüeñal, la sincronización de las válvulas y la sincronización del encendido estarán desactivadas. Si la sincronización de las válvulas y la sincronización del encendido no son precisas, es posible que se produzcan ruidos en el compartimento del motor. También es posible que los engranajes de sincronización que se están estropeando o fallando puedan hacer que el motor funcione mal, tenga petardeos y/o no funcione en absoluto.
Tapa del engranaje de distribución
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Conjunto de engranajes de distribución del árbol de levas
En un motor de pistones, se utiliza una correa de distribución (también llamada correa de levas) o una cadena de distribución o un conjunto de engranajes de distribución para sincronizar la rotación del cigüeñal y el árbol de levas. Esta sincronización garantiza que las válvulas del motor se abran y cierren en el momento correcto en relación con la posición de los pistones.
En la mayoría de los motores de pistón, los árboles de levas están conectados mecánicamente al cigüeñal. El cigüeñal acciona el árbol de levas (a través de una correa de distribución, una cadena de distribución o varillas de empuje), que a su vez acciona las válvulas de admisión y de escape[1], que permiten al motor inhalar aire (o una mezcla de aire y combustible) y exhalar los gases de escape[2].
Los dispositivos más comunes para transmitir el accionamiento son las correas de goma dentadas, las cadenas de distribución metálicas o un conjunto de engranajes. Los dientes de la correa/cadena/engranajes engranan con el cigüeñal y el árbol de levas, sincronizando así su movimiento.
En muchos motores antiguos de válvulas en cabeza, el árbol de levas está situado en el bloque cerca del cigüeñal, por lo que a menudo se utiliza un sencillo sistema de engranajes para accionar el árbol de levas. Los motores con árbol de levas en cabeza utilizan sobre todo correas de distribución o cadenas de distribución, ya que éstas son más adecuadas para transferir el accionamiento a grandes distancias. Las cadenas de distribución fueron comunes en los coches de producción en serie hasta los años 70 y 80,[cita requerida] sin embargo, desde los años 90 las cadenas de distribución se han vuelto más comunes debido a los intervalos de reemplazo requeridos cuando se utilizan correas de distribución.