Ajuste de la sincronización del engranaje de la leva
AJW02/09/2018 00:07:41377 mensajes en el foro137 fotosEstoy planeando construir el motor anterior a partir de piezas de fundición suministradas por Reeves.Desafortunadamente no enumeran los engranajes de sincronización correctos, pueden suministrar ‘engranajes similares’ que implicarían el reposicionamiento del árbol de levas para tener en cuenta la dimensión del centro aumentado de los engranajes.Antes de interrogar a la web para algo más adecuado, ¿es la oferta de Reeves lo más cercano que voy a conseguir?
AJW02/09/2018 19:10:15377 mensajes en el foro137 fotos¡Gracias por eso, qué gran proveedor! (El equipo de la empresa es el que mejor se adapta a las necesidades de los clientes, y el que mejor se adapta a las necesidades de los clientes, y el que mejor se adapta a las necesidades de los clientes.
Andrew Johnston02/09/2018 20:37:116575 mensajes en el foro701 fotosMirando una foto del motor parecen ser RH. Lo ideal sería que se dispusieran de forma que las fuerzas axiales sobre el engranaje fueran resistidas por la superficie de apoyo más grande, sea cual sea.
AJW02/09/2018 22:51:34377 mensajes en el foro137 fotosSí, creo que tienes razón – rh, mirando el dibujo los engranajes se describen como engranajes oblicuos, pero parecen tener dientes esbozados en ellos y son rh.Gracias a todos.Alan
Coste de la sustitución del engranaje de distribución del árbol de levas
El engranaje de distribución está conectado mediante una cadena, engranajes o una correa al cigüeñal en un extremo y al árbol de levas en el otro. Está marcado con pequeños incrementos en todo su perímetro, que corresponden a grados de sincronización desde la posición de sincronización recta del árbol de levas y el cigüeñal. Estas marcas ayudan a la persona que está afinando el motor a ajustar la sincronización a los grados de sincronización óptimos determinados por el árbol de levas y los diseñadores del motor.
Para ajustar el engranaje de sincronización de un motor a la inclinación correcta, el mecánico debe consultar con el fabricante del motor, así como con el fabricante del árbol de levas. El propósito de la sincronización de un motor con el engranaje es asegurar que las válvulas se abran y cierren en el momento correcto para llenar mejor el cilindro con una mezcla de aire y combustible, así como para liberar todos los gases gastados del ciclo de escape del cilindro. Unos pocos grados de desviación pueden ser la diferencia entre un motor que funcione perfectamente y otro que no funcione correctamente. Un motor que no funcione bien tendrá menos potencia y utilizará más combustible que un motor correctamente sincronizado.
Código hs del engranaje de sincronización
Para que funcione con suavidad y potencia, las distintas partes del motor de su vehículo tienen que estar en perfecta sincronización. Los pistones conectados al cigüeñal tienen que sincronizarse con las válvulas conectadas al árbol de levas (o árboles de levas), y todo debe moverse en perfecta armonía. Para lograrlo, los motores de combustión interna cuentan con un sistema de sincronización que los une físicamente, por lo que no pueden desincronizarse. Al menos, no a menos que este sistema falle. Y algunos diseños son más duraderos que otros. En esta página, entraremos en un poco más de detalle sobre qué sistemas de sincronización puedes encontrar en los coches Subaru modernos y qué mantenimiento se requiere para mantenerlos funcionando como un reloj.
3. Engranajes de sincronización: La vieja escuelaEl diseño original del sistema de distribución era bastante simple en los motores antiguos: un engranaje unido al extremo del cigüeñal se engranaba con otro engranaje en el extremo del árbol de levas. De este modo, se enlazaba su movimiento para que siempre estuvieran en la misma posición uno respecto al otro. De este modo, las válvulas se abrían en el momento adecuado para añadir combustible al motor y dejar salir los gases de escape. Además, los conductores solían quejarse del ruido que producían los engranajes al engranar. Por estas razones, la industria pasó rápidamente a las cadenas de distribución y, finalmente, a las correas dentadas.
Tapa del engranaje de distribución
Por regla general, la mayoría de los motores de biela utilizan una cadena de distribución para accionar el árbol de levas, aunque algunos motores antiguos de cuatro y seis cilindros utilizan un juego de engranajes. Una cadena corta o un juego de engranajes funciona bien en este tipo de aplicaciones porque el árbol de levas está situado en el bloque justo por encima del cigüeñal. En los motores de levas en cabeza (OHC), el árbol de levas está situado en lo alto de la culata, lejos del cigüeñal. Esto requiere una cadena mucho más larga o una correa de goma para accionar el árbol de levas. En algunos motores, como el Chevy 3.4L DOHC V6, se utiliza una cadena de distribución para accionar un piñón intermedio que acciona dos correas (una para cada leva).Haga clic aquí para leer másPublicidad
Las correas y cadenas de distribución soportan una gran carga. Tienen que hacer girar la leva con la fuerza suficiente para vencer la resistencia de todos los muelles de las válvulas. Las correas están hechas de caucho sintético reforzado con resistentes cordones de fibra que proporcionan resistencia a la tracción y evitan que la correa se estire. Las cadenas están formadas por eslabones de acero unidos por rodillos flexibles. Las cadenas son más duraderas que las correas y suelen tener una vida útil más larga. Pero las cadenas también son más pesadas, más ruidosas y más costosas de sustituir. Por eso se utilizan las correas en muchos motores OHC.