Opel omega
Es claramente una gran noticia. El año pasado, las ventas de Opel-Vauxhall en Europa rondaron el millón de unidades y las de PSA el millón y medio. Combinando ambos, se obtiene un grupo que se aleja de Renault-Nissan y se sitúa en el segundo puesto de la tabla de ventas europea, solo por detrás del Grupo Volkswagen (3,6 millones de ventas en 2016).
La compra de Opel-Vauxhall por parte de PSA también aporta importantes economías de escala. El número de plataformas de vehículos y motores que hay que desarrollar para cinco marcas que producen coches que compiten en los mismos segmentos de mercado se reduciría considerablemente. Para ello, PSA ha dicho que cambiará los modelos de Opel-Vauxhall a sus propias plataformas a medida que se lancen sus sustitutos, y se ha hecho con la propiedad de las fábricas de GM en las que se construirán.
Los fabricantes de automóviles están más presionados que nunca para realizar grandes inversiones en el futuro de sus negocios, sobre todo en lo que respecta a la reducción de emisiones y tecnologías como la conducción autónoma. Repartir esa inversión entre más marcas para obtener un mayor rendimiento disminuye el riesgo de esa inversión en primer lugar.
Opel merke
En la actualidad (2020), las operaciones europeas de General Motors están a cargo de Cadillac Europe GmbH (distribución de vehículos Cadillac[4] y coches deportivos Chevrolet[5]) y GM Auto LLC (ООО Джи Эм Авто)[6] (una filial independiente que distribuye el Chevrolet Camaro, Tahoe y Traverse en Rusia).
En Europa, GM Europe operaba 14 instalaciones de producción y montaje de vehículos en nueve países y empleaba a unas 54.500* personas. Además, unos 8.700 puntos de venta y servicio independientes proporcionaban muchos otros puestos de trabajo relacionados directamente con la empresa. En 2005, la cuota de mercado de GM en Europa era del 9,4%.
General Motors entró en el mercado europeo sólo tres años después de la fundación de la empresa en 1908. Se trata de la fabricación de coches Chevrolet en Dinamarca en 1923 y en Bélgica en 1925. Esta participación se amplió considerablemente con las adquisiciones de Vauxhall en 1925 y Opel en 1929. En un principio, tanto Vauxhall como Opel operaban de forma independiente, con líneas de producto totalmente separadas, y eran competidores directos fuera de sus mercados de origen.
Stellantis
Los últimos detalles sobre la transferencia y combinación de las ramas financieras de las empresas, Opel Bank, Opel Financial Services y Vauxhall Finance, con la colaboración del gigante financiero BNP Paribas. La nueva compañía de financiación de Vauxhall y Opel se situará junto a la actual rama de PSA Financing, Banque PSA Finance. Alrededor de 8.400 millones de libras esterlinas de financiación estaban inmovilizadas en las compañías de financiación de Vauxhall y Opel a finales del año pasado.
Tras el anuncio de esta mañana, PSA ha dicho que presentará un plan de negocio detallado para Vauxhall y Opel a principios de noviembre y ha añadido que la intención es que las dos marcas vuelvan a tener beneficios. El año pasado, perdieron 200 millones de libras. En un comunicado, PSA dijo que su intención para Vauxhall y Opel era “generar un flujo de caja libre operativo positivo para 2020, así como un margen operativo del 2% para 2020 y del 6% para 2026”. Cuatro ejecutivos de PSA se unirán al equipo directivo de Opel, que está dirigido por el consejero delegado Michael Lohscheller.
El jefe del Grupo PSA, Carlos Tavares, dijo: “Hoy estamos asistiendo al nacimiento de un verdadero campeón europeo. Ayudaremos a que Opel y Vauxhall vuelvan a ser rentables y nos proponemos establecer juntos nuevas referencias en la industria. Desplegaremos el poder de estas marcas icónicas y el enorme potencial de sus actuales talentos. Opel seguirá siendo alemana, Vauxhall seguirá siendo británica. Son el complemento perfecto para nuestra actual cartera de marcas francesas”.
Coches de General Motors
Ford Motor Company (NYSE: F) y Chevrolet, propiedad de General Motors Company (NYSE: GM), son las dos mayores marcas de automóviles de Estados Unidos. Tanto Ford como GM son líderes y feroces competidores en la industria automovilística mundial. La mayor marca de Ford es su homónima, Ford, mientras que la mayor marca de GM es Chevrolet.
A primera vista, puede parecer que los dos grandes fabricantes de automóviles tienen modelos de negocio similares. Sin embargo, los inversores potenciales que profundicen en el tema encontrarán diferencias clave, así como muchas similitudes entre las dos empresas. A continuación se presenta una comparación de los modelos de negocio de Ford y GM, en la que se describen factores críticos para los posibles inversores.
El mercado mundial es muy competitivo y está muy diversificado. Como las economías emergentes con grandes poblaciones, como India, China y Brasil, siguen desarrollándose, establecer una presencia significativa en estas zonas es fundamental para el crecimiento futuro tanto de Ford como de GM.
GM es una empresa más pequeña que Ford. Los ingresos totales de GM en 2020 fueron de 122.000 millones de dólares, un 10,75% menos que el año anterior. Los ingresos totales de Ford fueron de 127.000 millones de dólares, un 18,45% menos que el año anterior.