Especificaciones del Skoda octavia 2.0 tdi
La generación actual está disponible en una amplia gama de derivados, como el Octavia RS deportivo, el Octavia Combi familiar, el Octavia Scout con tracción a las cuatro ruedas, el Octavia GreenLine frugal y el Octavia G-TEC con motor de GNC.
La primera generación del Octavia se renovó en el año 2000,[9] y se siguió fabricando y comercializando en algunos mercados, incluso después de la introducción de la segunda generación en 2004. En Alemania y otras partes de Europa Occidental, así como en Asia, el modelo de primera generación se comercializaba como Octavia Tour, mientras que el modelo más reciente se comercializa como Octavia. En algunos mercados, el Octavia de primera generación seguía siendo conocido como Octavia, y el modelo más reciente se denominaba nuevo Octavia, Octavia5 (Grecia) o Laura (India).
El Octavia renovado contaba con una versión de tracción 4×4 tanto para el modelo familiar como para el más popular liftback, y utilizaba el embrague de tracción Haldex, al igual que otros coches basados en la plataforma A del Grupo Volkswagen (Golf IV, Audi A3 y Seat Leon Cupra R4). Tenía una mayor distancia al suelo y un depósito de combustible más grande, de 63 litros, en comparación con las versiones estándar de tracción delantera, de 55 litros.
Venta de Skoda octavia diesel
El consumo real de los vehículos se especifica en la tabla de “Datos de fábrica”. Estos datos se han recopilado a partir de fuentes publicadas por los sitios web oficiales y no oficiales y catálogos de marcas y empresas. Al revisar los vehículos, los datos reales deben considerarse como consumo de combustible real.
El consumo de combustible estimado se calcula a partir de la información estadística adquirida como resultado de los cientos de datos enviados por los usuarios y la conducción de los profesionales; incluyendo la clase de motor del vehículo, el peso del vehículo, el tipo de combustible, el tipo de transmisión, dependiendo de factores como las condiciones de la carretera. Los coeficientes de nuestro algoritmo mejorado se calcularon para cada modelo en particular. Por lo tanto, los datos de consumo de combustible estimados pueden variar en comparación con los datos reales de consumo de combustible. Los datos de consumo de combustible estimados, dependen del estilo de conducción de los usuarios, de las condiciones ambientales y pueden variar dependiendo de muchos factores. Aunque no hay certeza del contenido, es sólo para fines informativos.
Skoda octavia 2.0 tdi vrs
La tecnología del 2.0 TDI de 147 kW (200 CV) es similar a la de los otros diésel de la generación EVO, que producen 85 kW (116 CV) o 110 kW (150 CV). Sin embargo, el 2.0 TDI cuenta con un bloque de cilindros de aluminio y pistones de aluminio con segmentos de baja fricción. Además, viene con bielas diferentes, en las que el diámetro de los muñones es ahora de 54 en lugar de 48 mm. El turbocompresor está refrigerado por agua para mejorar la regulación de la temperatura, y su relación de compresión es mayor.
El OCTAVIA RS equipado con un motor TSI viene con un diferencial electrónico de deslizamiento limitado de serie, que proporciona más tracción y una dinámica de conducción aún mayor. El embrague multidisco electrohidráulico de sexta generación alcanza un par máximo de bloqueo de 1.600 Nm. La función XDS+, que es una característica estándar en otros modelos OCTAVIA, tiene un par de bloqueo de 500 Nm. El diferencial de deslizamiento limitado funciona en los modos Normal y Sport, a los que se puede acceder en el Driving Mode Select.
El sistema de tracción total -que está disponible como opción para el OCTAVIA RS equipado con un motor TDI- distribuye la potencia a través de un nuevo embrague multidisco de sexta generación controlado electrónicamente. Este embrague es casi 0,8 kg más ligero que su predecesor y es más eficiente gracias al uso de aceite de baja fricción, a la reducción de la precarga de los cojinetes y a una lubricación interna refinada. La nueva bomba de pistón está accionada por un motor eléctrico de corriente continua sin escobillas que cuenta con una unidad de control integrada para aumentar el rendimiento del embrague, así como su vida útil. La electrónica de control del sistema de tracción total reacciona a los cambios en las condiciones de conducción en fracciones de segundo y potencia la dinámica de conducción, por ejemplo, en las curvas rápidas. El sistema transfiere parte del par motor a la rueda opuesta cuando se reduce la carga en la rueda interior, y mantiene la tracción. En los modelos 2.0 TDI OCTAVIA RS que no incorporan el Control Dinámico de Chasis, el conductor puede ajustar las características del sistema XDS+ a Normal o Sport mediante el Driving Mode Select. El XDS+ es una extensión del bloqueo electrónico del diferencial (EDL) y mejora la tracción.
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