Código del motor del Nissan Pulsar Gtir
En Norteamérica, los últimos modelos se conocían como Nissan Sentra; en México, el Sunny se conoce como Nissan Tsuru, que en japonés significa “grulla”[1] Las últimas versiones del Sunny eran más grandes que los primeros modelos, y pueden considerarse coches compactos. Las versiones anteriores (hasta al menos la serie B11) eran coches subcompactos. Todos los Sunnys hasta el año modelo 1982 (excepto los indicados a continuación) utilizaban motores Nissan A. Fue diseñado para competir con el Toyota Corolla.
El nombre “Sunny” se ha utilizado en otros modelos de Nissan, especialmente en varias versiones de exportación de la línea de modelos Nissan Pulsar. El Sunny se ha importado y fabricado posteriormente en todo el mundo con numerosos nombres y estilos de carrocería, en paquetes económicos, de lujo y de rendimiento. Algunas configuraciones parecen ser únicas en función de la apariencia de la carrocería, pero comparten una plataforma común. El Sunny se vendió en Japón en un canal de ventas de concesionarios específico llamado Nissan Satio Store, y más tarde aparecieron versiones rebautizadas en el resto de redes japonesas.
Venta de Nissan sunny gti
El Nissan Sunny GTI-R (también llamado Nissan Pulsar GTI-R según el mercado) es un modelo deportivo de clase compacta con tracción a las cuatro ruedas del fabricante japonés de automóviles Nissan. Se basa en la versión de tres puertas de la serie Nissan Sunny / Pulsar N14.
El Sunny de los años ochenta era un típico hatchback pequeño, por lo que cuando Nissan decidió que quería dedicarse a los rallies a finales de esa década, tuvo que sufrir severos cambios. El monocasco se reforzó para hacer frente a la situación y Nissan dotó al coche de un sofisticado sistema de tracción total con un acoplamiento viscoso central y diferenciales de deslizamiento limitado para un agarre notable. Se instaló una suspensión independiente de tipo MacPherson en todo el vehículo, con una altura de conducción ligeramente rebajada, pero con unas aleaciones de 14 pulgadas (335 mm) muy discretas. La carrocería también contaba con un alerón trasero y una rejilla de ventilación en el capó. El motor, totalmente de aluminio, tenía doble leva, 16 válvulas, inyección electrónica multipunto Bosch y un turbo intercooler aire-aire que no tenía retardo y proporcionaba un enorme par motor. El coche duró de 1990 a 1994 y fue más un espectacular coche de carretera que un exitoso coche de rally.
Nissan sunny gti-r
NISSAN ha desafiado durante varias décadas los agotadores rallies en el extranjero con variedades de máquinas como el primer coche de rallies DATSUN Sedan, Bluebird, 240Z, Violet y Silvia. El GTI-R, que es el modelo deportivo de la cuarta generación del Pulsar (modelo N14), lanzado en 1990, también participó en el Campeonato Mundial de Rallyes (WRC) bajo la normativa del Grupo A en 1991 y 1992. La razón por la que se eligió el Pulsar fue que un motor turbo DOHC de alto rendimiento y el sistema de tracción total denominado ATTESA (Advanced Total Traction Engineering System for All) podían ser empaquetados en una carrocería compacta. La potencia del motor de las máquinas de fábrica alcanzaba los 300 CV. Esta es la máquina auténtica que S. Blomqvist y B. Melander condujeron en el RAC de Lombard.
Especificaciones de Nissan
Cuando uno piensa en los hatches de fruta prohibida -esos compactos chillones que, por la razón que sea, nunca se importaron a Norteamérica-, la mente a menudo se dirige al primer Volkswagen Golf R32, al Honda Civic Type R EK9 y al Renault Clio V6, iconos de alto rendimiento que para muchos definieron el epítome del FOMO a este lado del océano.
Menos célebre es otra maravilla de tamaño reducido que para muchos aficionados a los coches sólo salió a la luz gracias a su inclusión en las primeras ediciones de la serie de videojuegos Gran Turismo. El Nissan Pulsar GTI-R (también llamado Sunny) era, en muchos sentidos, un Skyline a medias, disponible a un precio mucho más asequible que su hermano evocador de Godzilla. Producido entre 1990 y 1994, el Nissan Pulsar GTI-R venía con un SR20DET que entregaba 277 CV y 210 lb-pie de par. Dado que sólo pesaba 1.500 kg, esto era más que suficiente para darle un 0 a 100 de cinco segundos, más o menos lo mismo que un Porsche 911 del mismo año.
La versión GTI-R del Pulsar, que se vendió durante mucho tiempo, hizo su primera aparición en el mercado japonés para el modelo de 1990. Disponible exclusivamente como hatchback, y equipado con una gran toma de aire en el capó y un llamativo alerón en la parte trasera que prolongaba la línea del techo varios centímetros, su objetivo era homologar el coche para participar en el Grupo A de la FIA. Como tal, tenía todas las características de un coche de competición: una corta distancia entre ejes, tracción total de serie y un motor de cuatro cilindros turboalimentado.