Bmw n55
No hay muchos coches que puedan igualar el estilo y la experiencia de conducción del BMW Serie 3. Se trata de un pequeño coche deportivo con un potente motor montado en una plataforma clásica de tracción trasera. La quinta generación de la serie 3 está disponible como sedán de tracción trasera o total (E90), wagon (E92), coupé (E92) o descapotable de tracción trasera (E93).
Gama de modelos: En el año 2006, la gama de la serie 3 en Estados Unidos estaba compuesta por el 325i y el 330i sedán y wagon, orientados a las prestaciones; el coupé y el descapotable eran de la generación anterior (E46). En 2007, los 325i y 330i fueron sustituidos por el 328i y el 335i biturbo y se añadieron un coupé y un descapotable de quinta generación. En 2009 se añadió el 335d turbodiésel.
El N52 es un motor ligero de alta tecnología con 4 válvulas por cilindro, elevación variable de las válvulas de admisión y distribución variable. Su bloque de cilindros de aluminio está incrustado en una carcasa de magnesio. Viene con árboles de levas huecos y una bomba de agua eléctrica. Este motor tiene una cadena de distribución sin mantenimiento; no hay correa de distribución. En general, es un motor sólido.
Entradas Vrsf n54
Aunque el BMW N54 que se encuentra en coches como el BMW E90 es uno de los motores más capaces y solicitados del mercado, no están exentos de fallos. Aquí hay una guía completa sobre por qué son tan populares, qué buscar al comprar uno, y lo que podría ir mal en el futuro.
Cuando piensas en motores robustos de seis cilindros en línea que tienen el potencial de producir mucha potencia, ¿en qué piensas? El Toyota 2JZ y el Nissan RB26DETT pueden ser lo primero que te venga a la mente. En 2006, BMW se lanzó a esta categoría con el lanzamiento del motor N54. Encontrado en numerosos BMW durante más de una década, el N54 se ha convertido en uno de los motores más populares que BMW ha producido.
El N54 es un motor de inyección directa con doble turbocompresor, y desde la fábrica, hizo 300HP/300TQ a sólo 8PSI. Con un simple flash/tune de la ECU, puede hacer alrededor de 380HP y alrededor de 400lb-ft de par. Dado que este motor viene con componentes internos forjados, unas pocas modificaciones pueden revelar una potencia insana. Con un turbocompresor twin-scroll mejorado y unas cuantas modificaciones atornilladas, un N54 puede poner más de 700CV en las ruedas. Mira el 335xi construido por Chad Rose en su casa, que debería estar corriendo en los 10’s esta temporada, para ver un buen ejemplo de esto.
N54 vs b58
No estoy seguro de si esto se ha discutido, pero espero que ayude a aquellos que son curiosos también. La garantía de mi e90 está bastante cerca de acabarse y una vez que se acabe, me preguntaba qué tipo de mods o tareas puedo hacer para aumentar la fiabilidad lo máximo posible. Obviamente lo mejor es no modificarlo, pero como muchos sabéis, la fuerza del bicho de los mods es demasiado fuerte sobre todo para este jedi.
Las cosas que veo que matan los motores antes de tiempo es ignorar el mantenimiento de rutina, golpear el coche cuando los niveles de líquido son bajos, y saltarse detalles importantes si mod y trabajar en su propio coche. Creo que ya se ha demostrado que estos coches son fuertes en la mayoría de las áreas, por lo que sólo actualizar el motor, trans y diff fluidos como el nivel de potencia sube.
No estoy seguro de si esto se ha discutido, pero espero que ayude a los que son curiosos también. La garantía de mi e90 está muy cerca de acabarse y una vez que se acabe, me preguntaba qué tipo de mods o tareas puedo hacer para aumentar la fiabilidad tanto como sea posible. Obviamente la mejor manera es no modificarlo, pero como muchos de vosotros sabéis, la fuerza del bicho de los mods es demasiado fuerte, especialmente para este jedi.
N54 vs n55
El BMW N54 es un motor de gasolina de seis cilindros en línea con doble turbocompresor que se fabricó entre 2006 y 2016[1]. Es el primer motor de gasolina con turbocompresor de producción en serie de BMW y el primer motor de gasolina con turbocompresor de BMW desde que el BMW M106 de producción limitada se dejó de fabricar en 1986. El N54 debutó en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2006 y se lanzó en el modelo 335i de la gama del Serie 3 E90/E91/E92/E93.
El N54 se fabricó junto con el motor BMW N53 de aspiración natural; ambos motores tienen inyección directa, doble VANOS (sincronización variable de válvulas), un bloque motor de cubierta abierta[4][5] y una bomba de agua eléctrica.[6][7][8] Dado que el N54 se basa en el antiguo motor BMW M54, tiene un bloque motor de aluminio (en lugar de la aleación de magnesio utilizada por el N53), una cilindrada de 2.979 cc (181,8 cu pulg.) y no tiene valvetronic (elevación variable de válvulas).[9]
La turboalimentación es una diferencia clave entre el N54 y los anteriores motores de seis cilindros en línea de BMW. El N54 tiene dos pequeños turbocompresores de baja presión para minimizar el retraso del turbo. BMW comercializó el doble turbo como “TwinPower Turbo”,[10] aunque el término se ha utilizado desde entonces para los motores que tienen un único turbocompresor twin-scroll[11].