Línea transversal 6
Este artículo necesita citas adicionales para su verificación. Por favor, ayude a mejorar este artículo añadiendo citas de fuentes fiables. El material sin fuente puede ser cuestionado y eliminado.Buscar fuentes: “Motor longitudinal” – noticias – periódicos – libros – erudito – JSTOR (mayo 2021) (Aprende cómo y cuándo eliminar este mensaje de la plantilla)
Este tipo de motor se suele utilizar en los coches de tracción trasera, excepto en algunos modelos de Audi y SAAB equipados con motores longitudinales en tracción delantera. En los coches de tracción delantera se suele utilizar un motor transversal. Los camiones suelen tener motores longitudinales con tracción trasera.
En el caso de las motocicletas, el uso de un tipo concreto depende de la transmisión: en caso de transmisión por cadena o correa se suele utilizar un motor transversal, y con transmisiones por eje un motor longitudinal. Los motores longitudinales en las motocicletas tienen una desventaja: el “punto de inflexión” del cigüeñal se inclina a lo largo de toda la motocicleta en mayor o menor medida al acelerar. Esto se resuelve en parte haciendo que otros componentes, como el generador y la caja de cambios, giren en sentido contrario al cigüeñal.
Desventaja del motor transversal
Originalmente tenía la intención de utilizar una configuración transversal VW 4 cilindros para mi construcción. Me he encontrado con problemas de colocación del brazo de control al tener que construir alrededor del motor/trans.VW hizo que todos sus motores de 4 cilindros utilizaran los mismos bellhousings desde mediados de los 80 hasta mediados de los 00. Podría simplemente utilizar una nueva transmisión longitudinal fwd para cambiar la dirección de montaje del tren motriz. La transmisión longitudinal pesa alrededor de 25 libras más que la transversal. Eso no me hace tirarme de los pelos, pero la distribución del peso me hace cuestionar la decisión. La distancia entre ejes también terminará unos centímetros más larga, poniéndola alrededor de la marca de 100″. Las ventajas son: mejor diseño de la suspensión, mejor diseño del chasis, mayor facilidad para desmontar el motor, simplificación de la fijación del cable de la palanca de cambios, etc. Mis principales preocupaciones son las diferencias en la distribución del peso y la mayor distancia entre ejes. ¿Estoy pensando demasiado en estas pequeñas diferencias, o son preocupaciones legítimas? Este coche se utilizará para los días de pista más de lo que va a ver el uso de auto-x. Me gustaría escuchar opiniones sobre el tema.
Cambio de motor transversal a longitudinal
Este artículo necesita citas adicionales para su verificación. Por favor, ayude a mejorar este artículo añadiendo citas de fuentes fiables. El material sin fuente puede ser cuestionado y eliminado.Buscar fuentes: “Transverse engine” – news – newspapers – books – scholar – JSTOR (December 2010) (Learn how and when to remove this template message)
Un motor transversal es un motor montado en un vehículo de forma que el eje del cigüeñal del motor es perpendicular a la dirección de la marcha. Muchos vehículos modernos de tracción delantera utilizan esta configuración de montaje del motor. La mayoría de los vehículos de tracción trasera utilizan una configuración de motor longitudinal, en la que el eje del cigüeñal del motor es paralelo a la dirección de la marcha, excepto algunos vehículos de motor medio trasero, que utilizan un motor transversal y un transeje montado en la parte trasera en lugar de la delantera. A pesar de que se suele utilizar en vehículos ligeros, no se limita a estos diseños y también se ha utilizado en vehículos de combate blindados para ahorrar espacio interior.
El coche ligero Critchley, fabricado por la Daimler Motor Company en 1899, tenía un motor transversal con transmisión por correa al eje trasero[1][2] Los primeros coches con motor transversal que tuvieron éxito fueron los coches de la serie DKW F1 de dos cilindros, que aparecieron por primera vez en 1931.
Eje transversal
Se analizaron las señales de mecanomiografía de superficie multicanal (MMG) generadas por unidades motoras individuales para investigar si las ondas mecánicas de superficie inducidas por la contracción de las fibras se propagan por la superficie de la piel. Las señales de MMG se registraron en el músculo tibial anterior de diez sujetos sanos con 13 acelerómetros uniaxiales, situados tanto a lo largo como transversalmente a la dirección de la fibra. Las señales electromiográficas intramusculares sirvieron para identificar unidades motoras individuales cuyos potenciales de acción se utilizaron para activar el promedio de las señales de MMG. La MMG promediada desencadenada por espigas tenía características similares en las localizaciones a lo largo de la dirección longitudinal; sin embargo, su amplitud disminuía a lo largo de la dirección transversal. Además, el tiempo hasta el pico positivo aumentó a lo largo de la dirección transversal, indicando una propagación de onda transversal con una velocidad de 2,4 +/- 1,1 m/s en la dirección lineal. Los resultados apoyan la hipótesis de que la señal de la MMG se origina principalmente en el desplazamiento de las fibras musculares, subrayando un modo de flexión debido a la contracción, y proporcionan la base para interpretar la MMG de interferencia en relación con la actividad de la unidad motora.