Ford focus turnier 2017 technische daten
El consumo real de combustible de los vehículos se especifica en la tabla “Datos de fábrica”. Estos datos han sido recopilados de fuentes publicadas por los sitios web oficiales y no oficiales y catálogos de marcas y empresas. Al revisar los vehículos, los datos reales deben considerarse como consumo de combustible real.
El consumo de combustible estimado se calcula a partir de la información estadística adquirida como resultado de los cientos de datos enviados por los usuarios y la conducción de los profesionales; incluyendo la clase de motor del vehículo, el peso del vehículo, el tipo de combustible, el tipo de transmisión, dependiendo de factores como las condiciones de la carretera. Los coeficientes de nuestro algoritmo mejorado se calcularon para cada modelo en particular. Por lo tanto, los datos de consumo de combustible estimados pueden variar en comparación con los datos reales de consumo de combustible. Los datos de consumo de combustible estimados, dependen del estilo de conducción de los usuarios, de las condiciones ambientales y pueden variar dependiendo de muchos factores. Aunque no hay certeza del contenido, es sólo para fines informativos.
Prueba del Ford focus turnier 2017
Este motor diésel está muy extendido y es utilizado no sólo por Ford, sino también por Volvo, PSA, Mini, Mazda y Suzuki. El motor de 1,6 litros pertenece a la pequeña familia de motores diésel de cuatro cilindros denominada DLD, que también incluye el DLD-414 de 1,4 litros y el DLD-418 de 1,8 litros. La producción de los motores DLD se realiza en el Reino Unido.
El bloque de cilindros está hecho de una aleación ligera de aluminio. El motor tiene una culata de aluminio de 16 válvulas y dos árboles de levas. Hay una correa de distribución y una pequeña cadena instalada en la culata. Todos los motores DLD tienen el sistema Common Rail. El DLD-416 está equipado con un intercooler y un turbocompresor de geometría variable Garrett GT15. En 2011, en lugar de una culata de 16 válvulas, el motor recibió una culata de 8 válvulas con un árbol de levas (motores DV6C y DV6D).
El motor diesel Ford 1.6 TDCI tiene una excelente fiabilidad, más que la versión 1.8. Los coches con el motor DV6 DLD-416 recorren más de 100.000 millas sin ningún problema. Un problema grave del 1.6 TDCI es el fallo del turbo. Los problemas de suministro de aceite debido a la acumulación de lodo en las tuberías de alimentación de aceite pueden causar una explosión del turbo.
Motor diésel de Ford
La propiedad que distingue al Multijet de las anteriores generaciones de motores diesel common rail de FCA es la combustión del combustible, que se divide en múltiples inyecciones, lo que permite una combustión más completa y silenciosa en el cilindro. En comparación con los motores JTD de primera generación (sistema Unijet), que sólo contaban con un piloto más pequeño y una inyección principal más grande, Multijet es capaz de realizar hasta cinco inyecciones por ciclo de combustión, lo que permite un funcionamiento en frío más eficaz, un mejor rendimiento, especialmente en el rango de revoluciones más bajo, un funcionamiento más silencioso, así como consumos y emisiones aún más bajos. El tiempo entre inyecciones se ha reducido a 150 microsegundos, mientras que la cantidad mínima de inyección se ha reducido de dos a menos de un microlitro.
Esto permite que incluso las berlinas de tamaño medio, como el Alfa Romeo 156 y el Lancia Lybra, equipadas con el 1.9 JTD, alcancen un consumo superior a las 45 mpgUS (55 mpgimp o 5L/100 km) en carreteras y autopistas, al tiempo que ofrecen una cantidad de par igual a la del motor V6 de 3.0L 24V.