El motor eléctrico se detiene después de unos segundos
Cuando necesitemos arrancar y parar el motor desde más de un punto, podemos ampliarlo mediante pulsadores en el circuito de control del motor (por ejemplo, puede utilizar este diagrama alternativo de cableado de control de potencia para controlar un motor trifásico desde más de dos lugares).
Cuando necesitemos proporcionar una parada de emergencia al motor trifásico, aparte de los pulsadores de arranque y parada del motor, podemos utilizar muchos más (según sea necesario) pulsadores de parada (utilice los pulsadores de arranque en paralelo y los de parada en serie).
El motor de corriente continua arranca y se para
Los motores de inducción trifásicos son uno de los motores eléctricos más populares que se encuentran habitualmente en las plantas de procesamiento o en cualquier empresa de fabricación. Se utilizan en situaciones en las que se requiere una gran potencia. La marca de jaula de ardilla es la más popular y realizan varias tareas dondequiera que se apliquen.
Debido a las funciones críticas que desempeñan estos motores en cualquier planta, un fallo del motor, la incapacidad de arrancar, un funcionamiento ruidoso y otros problemas diversos deben solucionarse lo antes posible para evitar costosas paradas de producción. En la tabla siguiente se indican los problemas más frecuentes en los motores de inducción de jaula de ardilla trifásicos, la causa de los problemas y la solución que debe aplicarse para que el motor vuelva a funcionar. Esta guía de resolución de problemas también puede aplicarse a otros tipos de motores de inducción trifásicos:
Pequeño motor eléctrico
Un disyuntor se dispara cuando el consumo total de corriente supera la capacidad del disyuntor. El aumento de corriente cuando un motor se pone en marcha puede hacer saltar el disyuntor. Los cortocircuitos, los fallos de conexión a tierra, las conexiones oxidadas y los alargadores también pueden hacer saltar los disyuntores.
Compruebe el amperaje nominal del aparato buscando en el manual o en la placa del motor o de las especificaciones. Puede haber valores nominales separados para otros componentes eléctricos (ventiladores o sopladores, por ejemplo). Sume todos ellos. Si el amperaje total de la unidad es mayor que el valor nominal del disyuntor, entonces debe colocarse en un circuito de mayor amperaje. Sume el amperaje de cualquier otro aparato en el circuito. Si el total supera la capacidad del disyuntor, retire algunos aparatos del circuito.
Comprueba si hay fallos de conexión a tierra. Si tiene que pulsar un botón en la toma de corriente, hay un fallo a tierra. Si el motor utiliza un enchufe de dos puntas en una toma de corriente de tres puntas (o utiliza un adaptador), es posible que el aparato que funciona mal no esté suficientemente conectado a tierra. Si el circuito es antiguo, es posible que no tenga toma de tierra aunque el enchufe tenga tres clavijas.
Síntomas de fallo del condensador de arranque del motor
Motor atascado – Compruebe que el eje del motor gira con facilidad. Si está atascado, compruebe que el impulsor no está atascado con residuos. Compruebe que el impulsor o el difusor no están rotos. Si el impulsor está bien, su problema puede ser que los cojinetes del motor estén mal. Sustituya los cojinetes/motor o el impulsor según sea necesario.Haga clic aquí para ver los cojinetes del motor. Haga clic aquí para ver los impulsores de la bomba.
El motor zumba pero no gira – Compruebe si hay un condensador defectuoso. Puede tener dos: un condensador de funcionamiento y un condensador de arranque. Algunos motores tienen un regulador en el extremo eléctrico del eje. Compruebe que no está atascado. Si el condensador y el regulador están bien y el eje del motor gira con facilidad, es probable que la bobina del motor esté quemada y tenga que reparar o sustituir el motor.
El motor se calienta y se apaga – Generalmente debido a una baja tensión o a una sobrecarga. Compruebe que el motor está cableado correctamente. Si el motor está configurado para 230V y entra 115V, se apagará después de 3-5 minutos de funcionamiento. Compruebe si hay conexiones sueltas. Compruebe si el cableado es demasiado pequeño. Para una conexión a la caja de circuitos de menos de 50′, las bombas de hasta 2HP cableadas para 230V necesitan un cable de tamaño No. 14, Para las bombas cableadas para 115V, el tamaño del cable debe ser No. 14 para 1/2 y 3/4 HP; No 12 para 1 HP; y No. 10 para 1 1/2 y 2 HP. Compruebe que el motor no está sobrecargado. ¿Tiene la bomba el impulsor y el difusor correctos para este motor? ¿Está el impulsor desgastado y rozando el difusor?