Motor de 4 rotores
Las propuestas de motores rotativos de combustión interna se cuentan por cientos, si no por miles. La similitud con la máquina de vapor rotativa del pasado es difícil de ignorar, con la diferencia de que, en este caso, un motor rotativo alcanzó cierto éxito, en la forma del Wankel , aunque se necesitara una enorme cantidad de desarrollo para llegar a él.
Si ha consultado mi página sobre las máquinas de vapor rotativas, sabrá que incluso con el vapor los problemas de estanqueidad y eficiencia eran graves. Las cosas deben ser seguramente un orden más difícil en un motor de combustión interna rotativo, donde las presiones y temperaturas son mucho más altas.
Esta página solía contener otros motores que no eran estrictamente rotativos, como los motores toroidales y los motores de tijera, de pistón perseguidor o de gato y ratón. Ahora se han trasladado a sus propias páginas en aras de una descarga más rápida. Consulte la página Motores de CI inusuales para obtener una lista completa.
Esta página web ni siquiera pretende ofrecer una lista exhaustiva de los numerosos diseños de combustión interna rotativa que se promovieron, ya que simplemente son demasiados. Las fechas que se indican aquí no son necesariamente la fecha en que se hizo pública la propuesta, se presentó la patente o cualquier otra cosa precisa. Simplemente significa que el proyecto se estaba desarrollando y promoviendo activamente en ese momento.
Ejemplo de motor rotativo
Este artículo trata de un tipo de motor de pistón obsoleto con un cárter giratorio. Para el motor Wankel sin pistones, véase Motor Wankel. Para otros motores descritos como “rotativos”, véase motor rotativo (desambiguación).
El motor rotativo es un tipo temprano de motor de combustión interna, generalmente diseñado con un número impar de cilindros por fila en una configuración radial, en la que el cigüeñal permanecía inmóvil en funcionamiento, con todo el cárter y sus cilindros adjuntos girando alrededor de él como una unidad. Su principal aplicación fue la aviación, aunque también se utilizó, antes de su función principal en la aviación, en algunas de las primeras motocicletas y automóviles.
Este tipo de motor se utilizó ampliamente como alternativa a los motores convencionales en línea (rectos o en V) durante la Primera Guerra Mundial y los años inmediatamente anteriores a ese conflicto. Se ha descrito como “una solución muy eficaz a los problemas de potencia, peso y fiabilidad”[1].
Un motor rotativo es esencialmente un motor de ciclo Otto estándar, con cilindros dispuestos radialmente alrededor de un cigüeñal central, igual que un motor radial convencional, pero en lugar de tener un bloque de cilindros fijo con un cigüeñal giratorio, el cigüeñal permanece fijo y todo el bloque de cilindros gira a su alrededor. En la forma más común, el cigüeñal se fijaba sólidamente al fuselaje y la hélice simplemente se atornillaba a la parte delantera del cárter.
Motor Wankel
Un motor rotativo es un motor de combustión interna, como el de su coche, pero funciona de forma completamente diferente al motor de pistón convencional. En un motor de pistón, el mismo volumen de espacio (el cilindro) realiza alternativamente cuatro trabajos diferentes: admisión, compresión, combustión y escape. Un motor rotativo realiza estas mismas cuatro tareas, pero cada una de ellas tiene lugar en su propia parte de la carcasa. Es como tener un cilindro dedicado a cada una de las cuatro tareas, con el pistón moviéndose continuamente de una a otra.AdvertisementEl motor rotativo (originalmente concebido y desarrollado por el Dr. Felix Wankel) se llama a veces motor Wankel, o motor rotativo Wankel.En este artículo, aprenderemos cómo funciona un motor rotativo. Empecemos por los principios básicos de funcionamiento. PublicidadContenidoPrincipios de un motor rotativo
Al igual que un motor de pistón, el motor rotativo utiliza la presión creada cuando se quema una combinación de aire y combustible. En un motor de pistones, esa presión está contenida en los cilindros y obliga a los pistones a moverse hacia adelante y hacia atrás. Las bielas y el cigüeñal convierten el movimiento alternativo de los pistones en un movimiento de rotación que puede utilizarse para impulsar un coche.En un motor rotativo, la presión de la combustión está contenida en una cámara formada por una parte de la carcasa y sellada por una cara del rotor triangular, que es lo que el motor utiliza en lugar de los pistones.PublicidadEl rotor sigue una trayectoria que se parece a algo que se crearía con un espirógrafo. Esta trayectoria mantiene cada uno de los tres picos del rotor en contacto con la carcasa, creando tres volúmenes separados de gas. A medida que el rotor se desplaza por la cámara, cada uno de los tres volúmenes de gas se expande y se contrae alternativamente. Esta expansión y contracción es la que atrae el aire y el combustible al motor, lo comprime y produce la potencia útil a medida que los gases se expanden, y luego expulsa el escape.Vamos a echar un vistazo al interior de un motor rotativo para comprobar las piezas, pero primero vamos a echar un vistazo a un nuevo modelo de coche con un motor rotativo totalmente nuevo.
Coches con motor Wankel
Este trabajo pretende hacer aportaciones al estudio de una de las aspiraciones más antiguas de la humanidad, la de superar sus limitaciones de movimiento: desplazarse más rápido y con más carga de lo que es posible por la propia fuerza del hombre. El estudio de los motores de combustión interna es un estudio intrínsecamente ligado a nuestro conocimiento del entorno que nos rodea, pero sobre todo de la materia como portadora de energía, de la combustión como proceso fundamental de liberación de la energía contenida en la materia, y de los dispositivos mecánicos que pueden recuperar y convertir en movimiento la energía liberada de la combustión. Hoy en día, en los sistemas de propulsión, los esfuerzos de investigación se concentran en los combustibles alternativos en los motores clásicos o en los métodos que no implican combustión en absoluto (es decir, los sistemas de propulsión eléctrica). Los motores rotativos ocupan un nicho de investigación que sólo ha visto la producción en masa en la aplicación automovilística desarrollada por la empresa Mazda con motores Renesis de tipo Wankel. Este artículo resume la investigación en motores Wankel y otros esfuerzos en curso en el desarrollo de motores rotativos de combustión interna con aplicación en la propulsión terrestre, marítima o aérea, dando algunos detalles sobre sus prestaciones, ventajas y desventajas en comparación con los motores de pistón clásicos, cosas que contribuyen a temas más amplios como la eficiencia de los sistemas de potencia a bordo de plataformas móviles.