Motor de cinco cilindros en línea

Motor de cinco cilindros en línea

Motor de 4 cilindros

Normalmente, un diseño en V es más compacto, mientras que los motores en línea tienen una entrega de potencia más suave. Sorprendentemente, los 5 cilindros con un patrón de encendido único proporcionan la entrega de potencia más suave de todas, y sin embargo, el motor es bastante raro, apenas un puñado de fabricantes de automóviles utilizan este diseño aparentemente dulce.

Puede que Ford haya adoptado el EcoBoost más pequeño para los modelos actuales del Focus RS, pero fue la segunda generación del RS la que suscitó más interés entre los amantes de los cambios. Lamentablemente, para los aficionados estadounidenses, este motor nunca llegó a América, ya que era una opción exclusiva de Ford Europa.

Lo que la mayoría de los adictos a las prestaciones tienden a olvidar es que el Focus es una plataforma con motor delantero y tracción delantera, lo que hace que el motor Duratec de 5 cilindros y 2,5 litros esté casi completamente oculto bajo una masa de conductos y mangueras. Aun así, todas esas mangueras sirven para mantener las cosas frescas, lo que resulta útil cuando tienes 345 caballos turboalimentados a tu disposición.

Si Audi inició o no la tendencia del motor de 5 cilindros turboalimentado con su legendario monstruo de rally Quattro es irrelevante, lo que importa ahora es hasta qué punto se han ampliado las prestaciones.

Los mejores motores de 5 cilindros

El motor de cinco cilindros en línea o motor de cinco cilindros en línea es un motor de combustión interna con cinco cilindros alineados en una fila o plano, que comparten un único bloque motor y cárter. La justificación de un motor de cinco cilindros es que es casi tan compacto como un cuatro en línea, y casi tan suave como un motor de seis cilindros en línea.

  Potencia especifica de un motor

Una variante del motor de cinco cilindros en línea es el V5 de ángulo estrecho (como el motor V5 de Volkswagen), que tiene una única culata y un bloque de cilindros, pero utiliza el desplazamiento de los cilindros de ángulo estrecho para reducir la longitud total en comparación con un motor de cinco cilindros en línea convencional. No estaba disponible en Norteamérica.

Henry Ford hizo desarrollar un motor de cinco cilindros en línea entre finales de los años 30 y principios de los 40 para un diseño de coche económico compacto, que nunca llegó a producirse debido a la falta de demanda de coches pequeños en Estados Unidos[1] Lancia, de Italia, desarrolló un motor diésel de 5 cilindros a finales de los años 30 para utilizarlo en su serie de camiones RO en sustitución de los anteriores motores diésel de 2 cilindros y gasolina de 3 cilindros utilizados. El modelo posterior se conoció como el 3RO y fue utilizado por las fuerzas armadas italianas y alemanas durante la Segunda Guerra Mundial. Este camión se mantuvo en producción hasta 1950[2][3].

Motor de 3 cilindros

Los motores de cinco cilindros han conseguido colarse bajo el capó de algunos de los grandes de todos los tiempos en el ámbito de los coches de altas prestaciones. Entre los usos más conocidos de esta configuración se encuentran el Audi Ur Quattro, el Ford Focus RS de segunda generación y el Volvo 850R. Toda una lista.

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Los motores de cinco cilindros siguen produciéndose y son los más destacados en el Audi TT RS y el RS3. A pesar de su rareza, merece la pena analizar los pros y los contras de estos motores para ver por qué algunos fabricantes apuestan por ellos y por qué otros nunca los tocarían, quedándose con un cuatro en línea estándar.

Los cinco cilindros tienen un orden de encendido a medida que puede igualar sus golpes de potencia a lo largo de la rotación del cigüeñal. La configuración de cuatro tiempos y cinco cilindros conduce a un intervalo de encendido de 144 grados de rotación del cigüeñal. En comparación con un motor de cuatro cilindros que dispara cada 180 grados, habrá un solapamiento de 36 grados, lo que significa que se ha producido otra carrera de potencia antes de que el cigüeñal gire hasta la marca de 180 grados. Esto hace que la entrega de potencia sea suave, en lugar de la relativa acción de sacudida de un cuatro cilindros en línea.

Motor de 5 cilindros

Un motor de cinco cilindros es más largo y más caro de fabricar que un motor comparable de cuatro cilindros, pero algunos fabricantes consideraron que estos costes eran compensados por su mayor capacidad en un espacio más pequeño que un seis cilindros. Desde el punto de vista de la conducción, los motores de cinco cilindros tienen los mejores aspectos de los de cuatro y seis cilindros. Generan más potencia y par que los motores de cuatro cilindros, al tiempo que mantienen el ahorro de combustible y el “pep” de los motores de cuatro cilindros más pequeños. Los turbos de cinco cilindros se han utilizado en más de una ocasión en aplicaciones deportivas y de competición.  He aquí 5 coches geniales de 5 cilindros, sin ningún orden en particular.

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El Land Rover Defender (inicialmente llamado Land Rover Ninety y Land Rover One Ten) es un vehículo utilitario todoterreno británico desarrollado a partir de la serie original de Land Rover lanzada en 1948. Utilizado por agricultores y entusiastas durante años, lamentablemente en octubre de 2013 Land Rover anunció que la producción terminaría en diciembre de 2015, después de una carrera continua de 67 años.

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