Numero de polos de un motor monofasico

Numero de polos de un motor monofasico

Pares de polos del motor

2 polos o 1 par de polos = 3.000 RPM (menos la velocidad de deslizamiento = aproximadamente 2.750 RPM o 6 -7% n) 4 polos o 2 pares de polos = 1.500 RPM 6 polos o 3 pares de polos = 1.000 RPM 8 polos o 4 pares de polos = 750 RPM 10 polos o 5 pares de polos = 600 RPM 12 polos o 6 pares de polos = 500 RPM 16 polos u 8 pares de polos = 375 RPM

2 polos o 1 par de polos = 3.600 RPM (menos la velocidad de deslizamiento = aproximadamente 2.750 RPM o 6 -7% n) 4 polos o 2 pares de polos = 1.800 RPM 6 polos o 3 pares de polos = 1.200 RPM 8 polos o 4 pares de polos = 900 RPM 10 polos o 5 pares de polos = 720 RPM 12 polos o 6 pares de polos = 600 RPM 16 polos u 8 pares de polos = 450 RPM

Para determinar el número de polos, puede leer directamente la placa de datos o calcularlo a partir de las RPM indicadas en la placa de datos o puede contar las bobinas y dividirlas por 3 (polos por fase) o por 6 (pares de polos por fase). Cuando la potencia del motor de inducción es constante, el par aumenta al ritmo que disminuye la velocidad.Con la llegada de los accionamientos de frecuencia variable (VFD), puede tener cualquier frecuencia / voltios nominales que desee. A menudo veo placas con nombres como 575VAC, 42,5 Hz, etc. Cuando se fabrican estos “especiales”, suelo ver máquinas de 6 polos, pero puede que sea sólo una preferencia del fabricante.

Número de polos del motor

Motor de inducción trifásico totalmente cerrado y refrigerado por ventilador (TEFC) con la cubierta final a la izquierda, y sin la cubierta final para mostrar el ventilador de refrigeración a la derecha. En los motores TEFC, las pérdidas de calor en el interior se disipan indirectamente a través de las aletas de la carcasa, principalmente por convección forzada del aire.

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Vista en corte del estator de un motor de inducción TEFC, mostrando el rotor con aletas de circulación de aire internas. Muchos de estos motores tienen un inducido simétrico, y el bastidor puede invertirse para colocar la caja de conexiones eléctricas (no mostrada) en el lado opuesto.

Un motor de inducción o motor asíncrono es un motor eléctrico de corriente alterna en el que la corriente eléctrica en el rotor necesaria para producir el par se obtiene por inducción electromagnética a partir del campo magnético del devanado del estator[1] Un motor de inducción puede, por tanto, fabricarse sin conexiones eléctricas al rotor[a] El rotor de un motor de inducción puede ser de tipo bobinado o de tipo jaula de ardilla.

Los motores de inducción trifásicos de jaula de ardilla se utilizan ampliamente como accionamientos industriales porque son autoarrancables, fiables y económicos. Los motores de inducción monofásicos se utilizan mucho para cargas más pequeñas, como los electrodomésticos, por ejemplo, los ventiladores. Aunque tradicionalmente se han utilizado en servicio de velocidad fija, los motores de inducción se utilizan cada vez más con accionamientos de frecuencia variable (VFD) en servicio de velocidad variable. Los VFD ofrecen oportunidades de ahorro energético especialmente importantes para los motores de inducción existentes y futuros en aplicaciones de carga de ventiladores centrífugos, bombas y compresores de par variable. Los motores de inducción de jaula de ardilla se utilizan mucho tanto en aplicaciones de velocidad fija como de variadores de frecuencia.

Fórmula del número de polos

Tras la introducción del sistema de distribución eléctrica de corriente continua por parte de Edison en Estados Unidos, se inició una transición gradual al sistema de corriente alterna, más económico. El alumbrado funcionaba tan bien con CA como con CC. La transmisión de energía eléctrica cubría distancias más largas con menos pérdidas con la corriente alterna. Sin embargo, los motores eran un problema con la corriente alterna. Al principio, los motores de corriente alterna se construyeron como los de corriente continua, pero surgieron numerosos problemas debido a los campos magnéticos cambiantes.

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Charles P. Steinmetz contribuyó a resolver estos problemas con su investigación de las pérdidas por histéresis en las armaduras de hierro. Nikola Tesla imaginó un tipo de motor totalmente nuevo cuando visualizó una turbina giratoria, no accionada por agua o vapor, sino por un campo magnético giratorio. Su nuevo tipo de motor, el motor de inducción de CA, es el caballo de batalla de la industria hasta el día de hoy. Su robustez y sencillez le confieren una larga vida útil, una gran fiabilidad y un bajo mantenimiento. Sin embargo, los pequeños motores de corriente alterna con escobillas, similares a los de corriente continua, persisten en los pequeños electrodomésticos junto con los pequeños motores de inducción de Tesla. Por encima de un caballo de potencia (750 W), el motor Tesla reina.

Cálculo de los polos del motor de corriente continua

Aunque se utilizan varios diseños de motores de CA, el motor de inducción es, con mucho, el más común y será el tema de esta columna. También nos centraremos en el diseño trifásico, ya que proporciona una comprensión más intuitiva de la inducción y los campos magnéticos que se producen. Trataremos el funcionamiento de los motores monofásicos en la edición de mayo de 2011.

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El motor de inducción de CA fue inventado por Nikola Tesla, el ingeniero serbio-americano que ayudó a George Westinghouse a ganar la guerra de las corrientes. Aunque su diseño ha sido mejorado a lo largo de los años, la simplicidad sigue siendo su sello distintivo. El motor trifásico consta de dos partes básicas: un componente fijo conocido como estator y un componente giratorio conocido como rotor. El estator está formado por bobinas de alambre aislado enrolladas sobre un núcleo metálico laminado que se convierten en electroimanes cuando se aplica energía.

El rotor también tiene un núcleo metálico laminado con barras de aluminio conductoras colocadas en ranuras. Estas barras producen un campo magnético inducido que interactúa con los del estator. El rotor y el estator no se tocan y, a diferencia del motor de corriente continua, los motores de corriente alterna no contienen escobillas ni otros dispositivos de conmutación.

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