Problemas del Bmw 120i
Desarrollar el mejor reajuste posible de la ECU (chiptuning) para un coche requiere tiempo y un profundo conocimiento del vehículo que se está ajustando. Con el fin de proporcionar reajustes de la ECU de alta calidad, nuestros mapeos se desarrollan exclusivamente para los coches BMW y MINI. Antes de añadir un reajuste de la ECU a nuestra gama, nos aseguramos de que se pruebe a fondo en nuestro banco de potencia. Nuestro software está diseñado para crear una entrega de potencia suave que se mantiene hasta la línea roja, sin poner en riesgo su motor. Además, nuestro software de la Etapa 2 y la Etapa 3 están diseñados para sacar el máximo provecho de nuestras piezas de alto rendimiento Mosselman.
NOTA IMPORTANTE: La instalación del remapeo de la ECU y la vuelta al stock puede ser realizada por cualquier concesionario oficial Mosselman, o para la mayoría de los coches en casa con la solución iMoss DIY que ofrecemos (contáctenos para confirmar la disponibilidad de iMoss para su modelo).
Con un remapeo de la ECU, también conocido como “chip tuning” o “reflash”, la ECU original del coche será recalibrada en varios parámetros diferentes del motor para obtener más rendimiento. Hay opciones disponibles, como la eliminación del limitador de velocidad y la desactivación del arranque/parada. Tenga en cuenta que un remapeo de la ECU anulará la garantía de fábrica una vez detectada por un concesionario BMW. La instalación y la vuelta al stock puede ser realizada por cualquier concesionario oficial Mosselman, o en casa con la solución iMoss DIY que ofrecemos.
Revisión del Bmw serie 1 2013
BMW 1 serie hatchback precio en Letonia es de 4100 $ a 8000 $.En comparación con los vehículos análogos BMW 1 serie precio es muy alto – BMW 1 serie es aproximadamente para 61 por ciento más caro que el promedio de hatchbacks de esta edad (comparar hatchbacks 2007 – 2011 precios). BMW 1 series alto precio puede explicarse por su calidad encima de la media (véase más adelante), por lo tanto, este BMW podría ser la compra razonable en perspectiva a largo plazo.
¿Cuánto cuesta realmente poseer BMW 1 series? Los usuarios calcularon el costo de propiedad de BMW 1 series para esta generación, obtuvieron un promedio de 2300 € de costo por año y 0.19 € de costo por un kilómetro. Para calcular el BMW 1 series total de los costos de funcionamiento, incluyendo la compra, seguro, gastos de mantenimiento, así como los impuestos y otros costos, haga clic en el año de producción BMW 1 series 2007 BMW 1 series 2008 BMW 1 series 2009 BMW 1 series 2010 BMW 1 series 2011
Bmw serie 1 fallos comunes
En el año de modelo 2008 la Serie 3 E90/E91/E92/E93 cuando toda la gama de la serie 3 obtuvo la tecnología Efficient Dynamics de la compañía. Poco después estuvo disponible en el X3 y, desde entonces, en el X1.
En septiembre de 2009 se introdujo un nuevo derivado de 120 kW (161 CV) y 360 N⋅m (266 lb⋅ft) para el modelo del año 2010. Esta versión presentaba unas emisiones de CO2 excepcionalmente bajas, de tan sólo 109 g/km, y un consumo de combustible de 68,9 mpg[1].
En octubre de 2007, BMW presentó un modelo con doble turbo secuencial. Con 150 kW (201 CV), es el primer diésel de producción a la venta que alcanza una potencia específica de más de 100 CV (75 kW) por litro. Utiliza la misma tecnología turbo mostrada por primera vez en el E60 535d.
La familia de motores N47 es propensa al desgaste excesivo de la cadena de distribución y a su fallo prematuro[3]. El fallo de la cadena de distribución puede requerir la sustitución del motor o una costosa reparación. Las unidades más gravemente afectadas y que requieren las reparaciones más extensas se produjeron desde el 01.03.2007 hasta el 05.01.2009.[4] Sin embargo, ha habido informes frecuentes de fallo de la cadena de distribución en los motores BMW de las series 1, 3 y 5 fabricados desde 2004 hasta al menos 2011 en las versiones diesel. En ocasiones, el fallo ha dado lugar a un peligroso corte del motor mientras se conducía el vehículo, a veces a una velocidad relativamente alta. BMW emitió una “mejora de la calidad” para algunos vehículos, pero no para todos, pero desde entonces se ha suspendido.
Motor Bmw 116i
El N47 es increíblemente popular, principalmente porque BMW instaló este motor diesel en muchos modelos. La potencia variaba de 97cv a más de 215 y venía en dos cilindradas pero es esencialmente el mismo bloque.
Sustituyó al M47 y fue sucedido por el B47, era esencialmente un buen motor, pero tenía su parte justa de cuestiones y problemas, así que asegúrese de saber a qué atenerse y podrá estar al tanto de esos problemas.
Las revisiones entre los modelos de motor son generalmente los inyectores, el turbo y el mapa de la ECU. Los de mayor potencia generalmente utilizan inyectores Pintle frente a los anteriores Piezo y como estos están cableados de forma diferente no se pueden intercambiar. Pero cambiar un turbo y hacer un remapeo te da una mejora de potencia bastante fácil en las versiones de menor potencia.
Las modificaciones típicas de la fase 3 suelen incluir: Conversiones de carga doble, levas de competición, mejoras internas del motor (portabilidad de la culata/válvulas más grandes), equilibrado del motor y planos, adición o mejora de la inducción forzada (turbo/supercargador), mejoras del cigüeñal y del pistón para alterar la compresión.