1.6 hdi turbo síntomas de fallo
El motor turbo 1.6 Hdi ha desarrollado una reputación muy pobre que se ha hecho aún peor por los propietarios y los técnicos sin experiencia en el mantenimiento de estos vehículos reparando los turbos que fallan y ni siquiera buscando las causas de la ruta.
Para determinar lo que causó las unidades de turbos 1.6 Hdi a fallar en el primer lugar. Si no se hace esto entonces nadie debería sorprenderse cuando la unidad de reemplazo falle también… y recuerde que lo más probable es que no esté cubierto por la garantía si esto sucede.
En muchos casos, estos vehículos tienen numerosos fallos que han conspirado para destruir el turbo y harán lo mismo con la unidad de reemplazo que se instale. Vemos esto todo el tiempo. Propietarios cegados por la reducción de costes se cuestan una pequeña fortuna.
Muchos propietarios se empeñan en dejar las revisiones para el mayor tiempo posible, y luego optan por el servicio y las piezas más baratas. Teniendo en cuenta que el 95% de las averías de los turbos están relacionadas con el aceite… es una falsa economía, especialmente cuando se considera que la diferencia entre un cárter de aceite barato de la tienda local de descuentos para motoristas y el mejor es de menos de 20 libras.
Psa 1 6 hdi problema
La propiedad que distingue al Multijet de las anteriores generaciones de motores diesel common rail de FCA es la combustión del combustible, que se divide en múltiples inyecciones, lo que permite una combustión más completa y silenciosa en el cilindro. En comparación con los motores JTD de primera generación (sistema Unijet), que sólo contaban con un piloto más pequeño y una inyección principal más grande, Multijet es capaz de realizar hasta cinco inyecciones por ciclo de combustión, lo que permite un funcionamiento en frío más eficaz, un mejor rendimiento, especialmente en el rango de revoluciones más bajo, un funcionamiento más silencioso, así como consumos y emisiones aún más bajos. El tiempo entre inyecciones se ha reducido a 150 microsegundos, mientras que la cantidad mínima de inyección se ha reducido de dos a menos de un microlitro.
Esto permite que incluso las berlinas de tamaño medio, como el Alfa Romeo 156 y el Lancia Lybra, equipadas con el 1.9 JTD, alcancen un consumo superior a las 45 mpgUS (55 mpgimp o 5L/100 km) en carreteras y autopistas, al tiempo que ofrecen una cantidad de par igual a la del motor V6 de 3.0L 24V.
Problemas del motor Thp
La fiabilidad es básicamente la misma historia, se conduce bien pase lo que pase (seco, mojado, hielo y nieve). Me he topado con nieve gruesa y con 155bhp tenía miedo de hacerlo, pero me sentí bien conduciendo. El ESP apareció un par de veces, pero en cuanto a la sensación no noté ningún deslizamiento por lo que se encargó de sí mismo. Realmente he dado este coche un poco de pedal al suelo y no hay quejas, siento que este cuidado está tan bien construido (Citreon creer en él, así como el servicio de 3 años es sólo £ 199).
El tanque de combustible fue reemplazado en 19.000 millas debido a las fugas y la unidad de remitente haciendo sus propias lecturas de combustible. Citroen intentó arreglar esto 4 veces, así que llevó a un garaje independiente, donde el tanque de combustible fue reemplazado. (También se hartó de los 70 libras por diagnóstico de Citroen)
La reparación se llevó a cabo y pagamos aproximadamente 630 libras. Pedimos los datos de contacto de la atención al cliente de Citroen y la dirección. En el concesionario nos preguntaron por qué, les dijimos que seguíamos sin estar contentos y que teníamos la intención de tratar el tema con Citroen. Todo esto fue alrededor de junio de 2017. Escribimos una carta a Citroen exponiendo nuestras preocupaciones y nuestro descontento, y luego nos fuimos de vacaciones durante dos semanas.
1 6 hdi motor problemático
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