Especificaciones del motor Renault 1.3 tce
El 1.3 TCe H5Ht es un motor de cuatro cilindros de 1,3 litros con turbocompresor e inyección directa desarrollado conjuntamente por la Alianza Renault-Nissan-Mitsubishi y su socio Mercedes-Benz (Daimler). El motor H5Ht debutó en 2017. Renault ofrece cuatro variantes con diferentes niveles de rendimiento, que se denominan TCe115, TCe140, TCe150 y TCe160. Mercedes-Benz también produce y vende este motor de 1,3L turbo-cuatro bajo el nombre en clave M282. El nombre de Nissan para estos motores es HR13DDT. Mientras que la Alianza utiliza sus propias instalaciones industriales (Valladolid en España, Sunderland en el Reino Unido y la fábrica de Nissan Motor United Kingdom (NMUK)), el motor M282 de Mercedes-Benz se fabrica en Alemania, en la fábrica de Daimler en Kolleda. Veamos en profundidad el diseño del motor 1.3 TCe H5Ht, sus problemas más comunes, su fiabilidad y su longevidad.
El 1.3L TCe es un motor completamente de aluminio. Tiene un bloque de motor de aluminio de cubierta abierta con paredes de cilindros recubiertas de plasma. El revestimiento por pulverización del diámetro de los cilindros es un acero muy duro que se rocía en la superficie de las paredes con un soplete de plasma. Esta técnica mejora la conductividad del calor, disminuye las detonaciones incontroladas y proporciona un importante ahorro de peso. El motor está equipado con un cigüeñal forjado y pistones ligeros de aluminio con un revestimiento especial de grafito en las faldas para optimizar la fricción y la resistencia al desgaste. Por cierto, los pistones se refrigeran adicionalmente con aceite mediante chorros de aceite. Para mejorar aún más la eficiencia del motor, la H5Ht está equipada con una bomba de aceite de cilindrada variable.
Motor 1.3 tce 150
Como amante de Italia y los coches italianos fue la elección para mi primer coche pronto quedó claro: un Fiat Punto. Un coche pequeño y encantador, especialmente con las llantas de aleación de lm, un techo corredizo-elevado y también después de 9 años más bien la pintura azul metálica brillante. El salpicadero es de plástico gris barato, pero se ve muy bien y no tiene ningún ruido, porque el de una sola pieza se hace.
El motor de 60 CV es debido a las marchas cortas está bien para el coche. Sólo a altas velocidades es debido a esto el nivel de ruido un poco en el lado alto. También es el 1.2 tyou extremadamente fiable en los últimos 80.000 km. El consumo asciende a alrededor de 1 en 15, pero sin duda puede ser más económico en un estilo de conducción más tranquilo (1: 18 es ciertamente factible).
En general, creo que el Punto es una necesidad, para cualquier persona que es un coche pequeño y barato en busca de con la apariencia (Fiesta y Polo e.d. a mi juicio, falta). Lo que la apariencia se refiere, sin embargo, no puede igualar mi coche actual (también revisión), el Lancia Ypsilon en la foto 3 y 4. El Punto es todavía en la familia y sigue siendo rígido, ahora cerca de 150.000 km.
Motor Renault 1.3 TCe
El 1.3 TCe H5Ht es un motor de cuatro cilindros de 1,3 litros con turbocompresor e inyección directa desarrollado conjuntamente por la Alianza Renault-Nissan-Mitsubishi y su socio Mercedes-Benz (Daimler). El motor H5Ht debutó en 2017. Renault ofrece cuatro variantes con diferentes niveles de rendimiento, que se denominan TCe115, TCe140, TCe150 y TCe160. Mercedes-Benz también produce y vende este motor de 1,3L turbo-cuatro bajo el nombre en clave M282. El nombre de Nissan para estos motores es HR13DDT. Mientras que la Alianza utiliza sus propias instalaciones industriales (Valladolid en España, Sunderland en el Reino Unido y la fábrica de Nissan Motor United Kingdom (NMUK)), el motor M282 de Mercedes-Benz se fabrica en Alemania, en la fábrica de Daimler en Kolleda. Veamos en profundidad el diseño del motor 1.3 TCe H5Ht, sus problemas más comunes, su fiabilidad y su longevidad.
El 1.3L TCe es un motor completamente de aluminio. Tiene un bloque de motor de aluminio de cubierta abierta con paredes de cilindros recubiertas de plasma. El revestimiento por pulverización del diámetro de los cilindros es un acero muy duro que se rocía en la superficie de las paredes con un soplete de plasma. Esta técnica mejora la conductividad del calor, disminuye las detonaciones incontroladas y proporciona un importante ahorro de peso. El motor está equipado con un cigüeñal forjado y pistones ligeros de aluminio con un revestimiento especial de grafito en las faldas para optimizar la fricción y la resistencia al desgaste. Por cierto, los pistones se refrigeran adicionalmente con aceite mediante chorros de aceite. Para mejorar aún más la eficiencia del motor, la H5Ht está equipada con una bomba de aceite de cilindrada variable.
Tilbakemelding
En el Salón del Automóvil de París 2018, Dacia desveló una serie de nuevos motores y un sistema de navegación multimedia actualizado, el Media Nav Evolution, que estará presente en varios modelos de la marca. Y, como el Duster es actualmente la máquina de hacer dinero de la marca, trajo motores de nueva generación en este modelo.
El nuevo 1.3 TCe 130 GPF es el motor de gasolina pequeño más avanzado de Renault. Cuenta con un bloque motor de aluminio más ligero e incluye innovaciones como el “Bore Spray Coating” que mejora la gestión del calor y permite un mejor rendimiento. El motor de 130 CV (96 kW) desarrolla una potencia máxima a 5.000 rpm y un par máximo de 240 Nm a 1.500 rpm, es decir, 5 CV más que la generación anterior. El motor de 150 CV (110 kW) desarrolla una potencia máxima a 5.250 rpm y un par máximo de 250 Nm a 1.600 rpm, es decir, +25 CV en comparación con la generación anterior. Para reducir las emisiones de partículas, los nuevos motores de gasolina de inyección directa integran ahora un filtro de partículas de gasolina (GPF).
Después de haber renovado todos sus motores diésel con Blue dCi en las versiones 4×2 y 4×4, Dacia lanza la venta de estos nuevos motores de gasolina del Duster disponibles en las versiones 4×2 y a partir de mediados de 2019 en las versiones 4×4.