Lancia Y 1.2i (2000) – POV Drive
El Lancia Ypsilon es un supermini fabricado y comercializado por Lancia, ahora en su tercera generación y a partir de 2022, el único modelo de la marca. El Ypsilon salió al mercado en 1995, como un sustituto más grande y más caro del Y10. Entre 1995 y 2005, Lancia produjo más de 870.000 Ypsilon en la planta de Melfi, en la región de Potenza[1].
La tercera generación del Ypsilon, que compartía su plataforma con el Fiat 500, se comercializó también como Chrysler Ypsilon en el Reino Unido, Irlanda y Japón. El Grupo Fiat dejó de comercializar la variante de Chrysler en 2017, después de haber comercializado 2.000 unidades en 2014[2] También dejó de venderse en Japón, con la interrupción de las marcas Lancia Voyager y Lancia Thema en los vehículos fabricados por Chrysler en 2015. Actualmente solo está disponible en el mercado italiano.
El Lancia Y (Tipo 840) fue diseñado por Enrico Fumia en 1992[4], se desarrolló durante 24 meses con un coste de unos 400.000 millones de liras italianas[5] y se presentó en Roma en enero de 1996[6] Los arcos definían el coche, repitiéndose en todos sus lados. La longitud es de 3,72 m, 33 cm más que el Y10. El Lancia Y se construyó sobre la plataforma del Fiat Punto de la serie 176 (la misma plataforma del Palio y el Barchetta), con una suspensión trasera independiente de brazo arrastrado rediseñada, conectada por una barra estabilizadora, para proporcionar una experiencia de conducción más cómoda y refinada, mientras que la suspensión delantera siguió siendo del tipo independiente MacPherson.
Revisión de los compradores del Lancia Delta III
El Lancia Ypsilon es un supermini fabricado y comercializado por Lancia, ahora en su tercera generación y a partir de 2022, el único modelo de la marca. El Ypsilon fue lanzado en 1995, como un reemplazo más grande y más caro del Y10. Entre 1995 y 2005, Lancia produjo más de 870.000 Ypsilon en la planta de Melfi, en la región de Potenza[1].
La tercera generación del Ypsilon, que compartía su plataforma con el Fiat 500, se comercializó también como Chrysler Ypsilon en el Reino Unido, Irlanda y Japón. El Grupo Fiat dejó de comercializar la variante de Chrysler en 2017, después de haber comercializado 2.000 unidades en 2014[2] También dejó de venderse en Japón, con la interrupción de las marcas Lancia Voyager y Lancia Thema en los vehículos fabricados por Chrysler en 2015. Actualmente solo está disponible en el mercado italiano.
El Lancia Y (Tipo 840) fue diseñado por Enrico Fumia en 1992[4], se desarrolló durante 24 meses con un coste de unos 400.000 millones de liras italianas[5] y se presentó en Roma en enero de 1996[6] Los arcos definían el coche, repitiéndose en todos sus lados. La longitud es de 3,72 m, 33 cm más que el Y10. El Lancia Y se construyó sobre la plataforma del Fiat Punto de la serie 176 (la misma plataforma del Palio y el Barchetta), con una suspensión trasera independiente de brazo arrastrado rediseñada, conectada por una barra estabilizadora, para proporcionar una experiencia de conducción más cómoda y refinada, mientras que la suspensión delantera siguió siendo del tipo independiente MacPherson.
LANCIA Immo Bypass
La marca americana Chrysler está ahora operada por el grupo Fiat y, gracias a un imperio que abarca numerosas plataformas y modelos, tiene el “empuje” necesario para lanzar dos nuevos modelos en el Reino Unido: el Ypsilon y el Delta.
Los visitantes habituales del continente probablemente reconocerán estos dos modelos porque ambos se venden con la insignia de Lancia en Europa. Lancia se retiró del Reino Unido en los años 90 debido a su mala reputación en cuanto a la integridad de sus vehículos, por lo que, en lugar de resucitar el nombre, ha rebautizado algunos de sus modelos como Chrysler.
El Ypsilon es un pequeño utilitario basado en la misma plataforma que el Fiat 500, con el que comparte los motores TwinAir, FIRE de 1,2 litros y MultiJet de 1,3 litros, los dos primeros de gasolina y el último diesel.
Chrysler pretende vender el Ypsilon como un coche pequeño de lujo, por lo que hay algunas características opcionales interesantes que no suelen aparecer en este tipo de coches pequeños, incluyendo un sistema de aparcamiento automático, control de crucero, Bluetooth Blue&Me y un potente sistema de sonido suuro. Incluso hay asientos de cuero en los modelos de nivel superior.
La luz del motor encendida y cómo solucionarla
211 000 km.Sin problemas (sólo mantenimiento).Corre hasta 180 km/h.5,0 l/100km.Todo el mundo sigue mirando el coche mientras estoy en la carretera.Gran sistema de sonido BOSE.Tuve Lancias antes, y éste es el mejor, ¿qué podría querer más?
Los cinturones de seguridad no estaban bien instalados desde nuevos.Los tornillos de las puertas se sueltan cada dos por tres. El cambio de marchas secuencial me ha fallado dos veces y he tardado un mes en repararlo cada vez. El cambio de marchas secuencial me ha fallado dos veces y he tardado un mes en repararlo cada vez. Si lo pongo a la venta. Aceptaré cualquier precio, pero no puedo conseguir a nadie lo suficientemente tonto como para comprarlo. Lo cambiaré por el nuevo Renault Clio Sport que está a punto de salir al mercado.CONFÍENME… ALÉJESE DE LANCIA.
Me atrajo el aspecto del coche. Debo admitir que se ve muy bien… ¡¡¡si sólo funcionara bien!!! Ha sido una pesadilla desde que lo compré. Mi mujer no quiere usarlo más porque tiene miedo de que se estropee en cualquier momento.