Prueba de electrólisis del refrigerante
El radiador de aluminio de mi Chevy de 1954 tiene pocos años. Lo devolví al fabricante debido a una serie de fugas y me dijeron que el radiador estaba arruinado por la electrólisis y que no respaldarían la garantía. ¿Qué puedo hacer para evitar esto en el futuro?
Cuando el anticongelante se echa a perder o se produce la electrólisis, se desprenden partículas muy pequeñas de metales, óxido y óxido de aluminio en el refrigerante. Las pruebas muestran que estas partículas son como tener papel de lija líquido fluyendo a través de su sistema de refrigeración, que a su vez erosiona los componentes de aluminio aún más.
¿Qué causa la electrólisis en el sistema de refrigeración?
Un coche alimentado por agua es un automóvil que hipotéticamente obtiene su energía directamente del agua. Los coches impulsados por agua han sido objeto de numerosas patentes internacionales, artículos en periódicos y revistas de divulgación científica, cobertura de noticias en la televisión local y sitios web. Se ha comprobado que las reivindicaciones de estos dispositivos son pseudociencia y algunas están vinculadas a fraudes de inversión[1][2][3][4] Estos vehículos pueden afirmar que producen combustible a partir del agua a bordo sin ningún otro aporte energético, o pueden ser un híbrido que afirme obtener parte de su energía del agua además de una fuente convencional (como la gasolina).
El agua es hidrógeno totalmente oxidado. El hidrógeno en sí mismo es una sustancia inflamable de alta energía, pero su energía útil se libera cuando se forma el agua. El agua no arde. El proceso de electrólisis puede dividir el agua en hidrógeno y oxígeno, pero se necesita tanta energía para separar una molécula de agua como la que se liberó cuando el hidrógeno se oxidó para formar el agua. De hecho, se perdería algo de energía al convertir el agua en hidrógeno y luego quemar el hidrógeno porque siempre se produciría algo de calor residual en las conversiones. La liberación de energía química del agua, en exceso o en igual proporción que la energía necesaria para facilitar dicha producción, violaría por tanto la primera o segunda ley de la termodinámica[5][6][7][8].
Síntomas de la electrólisis del refrigerante
Hay una serie de ofertas de marketing en línea de kits que convertirán su coche para “funcionar con agua”, pero estos deben ser vistos con escepticismo. Estos kits, que se acoplan al motor del coche, utilizan la electrólisis para dividir el agua (H2O) en las moléculas que la componen -hidrógeno y oxígeno- y luego inyectan el hidrógeno resultante en el proceso de combustión del motor para alimentar el coche junto con la gasolina. De este modo, dicen, la gasolina se quema de forma más limpia y completa, con lo que el motor es más eficiente.
Pero los expertos dicen que la ecuación energética de este tipo de sistema no es, en realidad, eficiente en absoluto. Por un lado, el proceso de electrólisis utiliza energía, como la electricidad del hogar o la batería del coche a bordo, para funcionar. Por lo tanto, según las leyes de la naturaleza, el sistema utiliza más energía para fabricar hidrógeno que la que el propio hidrógeno resultante puede suministrar, según el Dr. Fabio Chiara, científico investigador en combustión alternativa del Centro de Investigación del Automóvil de la Universidad Estatal de Ohio.
Además, según Chiara, la cantidad de gases de efecto invernadero producidos por el vehículo “sería mucho mayor, porque intervienen dos procesos de combustión [gasolina e hidrógeno]”. Por último, hay una consideración de seguridad para los consumidores que añadan estos dispositivos a sus coches. “El H2 es un gas altamente inflamable y explosivo”, dice, y requeriría un cuidado especial en su instalación y uso.
Aditivo para el refrigerante de electrólisis
Agujeros negros en cualquier parte del núcleo del calentador. Las fugas de refrigerante del núcleo del calentador suelen dejar goteos, manchas de humedad o manchas en la alfombra del lado del pasajero del vehículo. También se puede ver vapor o un vapor grasiento que sale de las rejillas de ventilación del aire acondicionado y de la calefacción en el tablero cuando la calefacción o el descongelador están encendidos. La pérdida gradual de refrigerante hará que el nivel de refrigerante sea bajo y que el motor acabe recalentándose.* El refrigerante sale del radiador, con la aparición de pequeños agujeros negros en las partes metálicas del radiador. Al igual que con el núcleo del calentador, la corrosión por electrólisis ha corroído el metal desde dentro hacia fuera.* Fugas de refrigerante en las conexiones de las juntas del colector de admisión. Este tipo de fuga se debe a menudo a un ablandamiento del soporte de plástico y de los sellos en ciertas juntas del colector de admisión que se produce con el tiempo, pero también puede ser causada por la corrosión que corroe los puertos de refrigerante en las culatas y el colector de admisión. Si se erosiona una cantidad suficiente de metal, la junta del colector de admisión puede dejar de tener el soporte adecuado y permitir que el refrigerante se filtre a través de la junta. La sustitución de la junta del colector de admisión no solucionará necesariamente la fuga, a menos que la junta de repuesto tenga una zona de sellado más amplia con múltiples cordones de sellado (como ocurre con algunas juntas del mercado de accesorios). Las áreas erosionadas alrededor de los puertos pueden tener