Cómo conectar un condensador a un motor
Los motores monofásicos no son motores de arranque automático, la fuente de alimentación monofásica no puede crear un campo magnético giratorio debido a su naturaleza (sólo una fase). Así que para hacer girar el motor monofásico tenemos que dar un momento de giro o una rotación manual para conseguir una rotación continua. Pero al mismo tiempo podemos hacer funcionar el motor pero añadiendo un devanado de arranque adicional y el devanado estará conectado en serie con el condensador. Técnicamente se llama método del condensador de fase dividida. Vamos a utilizar la propiedad del condensador (en la tensión del condensador se retrasa la corriente en 90 grados). En este caso, la tensión de alimentación estará desfasada 90 grados, por lo que añadiendo un condensador obtendremos las dos fases simultáneas de nuestra alimentación monofásica. Por lo tanto, el motor comienza a girar.
Aquí puedes ver los dos devanados que se muestran en el diagrama del circuito, uno es el devanado de arranque y el otro es el devanado de funcionamiento. El devanado de arranque está conectado en serie con el condensador. Puedes ver el diagrama de forma de onda, cómo el condensador crea un cambio de fase de la tensión de entrada.
Diagrama de cableado del motor monofásico con arranque por condensador pdf
Un condensador de motor, como un condensador de arranque o un condensador de funcionamiento, es un condensador eléctrico que altera la corriente a uno o más devanados de un motor de inducción de CA monofásico para crear un campo magnético giratorio. Hay dos tipos comunes de condensadores de motor, condensadores de funcionamiento y condensadores de arranque. Las unidades de capacitancia se etiquetan en microfaradios (µF o uF). Los condensadores más antiguos pueden estar etiquetados con los términos obsoletos “mfd” o “MFD”, que significa microfaradio.
Los condensadores de arranque aumentan brevemente el par de arranque del motor y permiten que éste se encienda y apague rápidamente. Un condensador de arranque permanece en el circuito el tiempo suficiente para que el motor alcance rápidamente una velocidad predeterminada, que suele ser aproximadamente el 75% de la velocidad máxima, y luego se retira del circuito, a menudo mediante un interruptor centrífugo que se libera a esa velocidad. Después, el motor funciona de forma más eficiente con un condensador de marcha.
Diagrama de conexión del condensador del motor
Los motores monofásicos se utilizan generalmente en aplicaciones de baja potencia. Funcionan con un suministro doméstico de 230-240V que se encuentra normalmente en los hogares y en algunas unidades industriales. Esta entrada del blog dará una breve descripción de cómo funciona un motor monofásico.
Un motor monofásico se compone de una serie de componentes, los principales son el rotor, que es la parte giratoria, y un estator que ayuda a la rotación del rotor. También hay dos devanados de cobre en el motor, uno es el devanado principal y el otro, que está colocado perpendicularmente, es el devanado auxiliar. Dependiendo del tipo de motor monofásico, también hay componentes como condensadores y un interruptor centrífugo que permite la conmutación entre condensadores.
Hay una serie de motores monofásicos disponibles, sin embargo en este artículo nos ceñiremos al más comúnmente usado Condensador Permanente o al Tipo de Arranque por Condensador/Marcha por Condensador. En un motor monofásico de arranque con condensador/marcha con condensador hay dos devanados, uno de arranque y otro de marcha, el circuito de arranque tiene dos condensadores y un interruptor centrífugo. El condensador de arranque proporciona al motor un par de arranque incrementado de aproximadamente el 170-230%. Cuando el motor se acerca a su velocidad de funcionamiento, el interruptor centrífugo desconecta el condensador de arranque y el devanado de arranque permanece en circuito con el condensador de funcionamiento, proporcionando al motor más potencia. Debido al alto par de arranque, este tipo de motor monofásico es bueno para aplicaciones como elevadores de coches, compresores, transportadores y trituradoras. En un motor monofásico de tipo condensador permanente, el condensador está conectado permanentemente, lo que elimina la necesidad de un interruptor centrífugo como el que se utiliza en un motor de arranque con condensador. Este tipo de motor se utiliza para aplicaciones de bajo par de arranque, como ventiladores, sopladores y bombas, en las que es suficiente un par de arranque del 50-70%.
Conexión del condensador del motor de 1 CV
En las aplicaciones industriales, los motores de inducción trifásicos deben utilizarse siempre que sea posible. En general, los motores eléctricos trifásicos tienen un mayor rendimiento y factor de potencia y son más fiables, ya que no tienen interruptores de arranque ni condensadores.
En aquellos casos en los que no se disponga de motores eléctricos trifásicos o no puedan utilizarse debido al suministro eléctrico, se recomiendan los siguientes tipos de motores monofásicos para aplicaciones industriales y comerciales: (1) motor de arranque por condensador, (2) motor de condensador de dos valores y (3) motor de condensador permanente dividido.
1. Los motores trifásicos tienen un par bloqueado porque hay un campo giratorio en el entrehierro en reposo. Un motor monofásico no tiene un campo giratorio en reposo y, por lo tanto, no desarrolla un par motor bloqueado. Es necesario un devanado auxiliar para producir el campo giratorio necesario para el arranque. En un motor monofásico de potencia integral, forma parte de una red RLC.
Un motor de arranque por condensador es un motor de inducción monofásico con un devanado principal dispuesto para la conexión directa a la fuente de alimentación y un devanado auxiliar conectado en serie con un condensador y un interruptor de arranque para desconectar el devanado auxiliar de la fuente de alimentación después del arranque. La figura 1.12 es un diagrama esquemático de un motor de arranque con condensador. El tipo de interruptor de arranque más utilizado es un interruptor de accionamiento centrífugo integrado en el motor. Figura