Conducto del radiador
Las dimensiones de los conductos de refrigeración se desarrollaron en las primeras etapas del W.W.2 y son tan eficientes que incluso los coches de carreras modernos los tienen instalados hoy en día. La entrada del conducto tiene que estar en una zona de alta presión y fuera del flujo de aire turbulento. Eso es todo.
Mantenga el borde de entrada del conducto sobre o por delante del borde de salida del ala o del filete del ala. La extensión del labio superior del 66% aumentará el flujo de aire con el flap de salida cerrado en un 10,25%. El aumento con el flap de salida abierto es del 12,6%. Las guías, horizontales o verticales, mejorarán el flujo de aire en el conducto de refrigeración.
El radiador de este ejemplo es del VW Fox. El área de refrigeración es de 300mm x 500mm, el radiador es de 50mm de ancho. La entrada de aire de refrigeración es de 300mm de ancho (la misma dimensión que la altura del rad) x 100mm de altura, (1/3 de la altura del rad) para un área de admisión de 300em2.
El labio superior se extiende 66mm hacia adelante para aprovechar el aumento del flujo de aire . El conducto delante, así como detrás del radiador es de 300mm, igual que la altura del rad. La longitud total del conducto de refrigeración es de 716mm. El conducto se ensancha en el centro a 500mm para igualar la longitud del rad. La salida de aire de refrigeración es de 300mm x 120mm en posición cerrada y se abre a 150mm si se requiere más flujo de aire. El conducto es de 120mm dentro del fuselaje para reducir la resistencia. Con el espacio de 50mm entre el fuselaje y el labio superior del conducto, tenemos la salida de aire de refrigeración por encima de la entrada, lo que ayuda con el flujo de aire .
Conductos del intercooler
Descubra nuestra amplia gama de cúpulas de refrigeración ligeras y resistentes para maximizar el flujo de aire de su coche de carreras. Estas palas Naca, Revotec y Setrab se utilizan para el motor, los frenos, pero también para llevar aire fresco al interior del vehículo. Para un uso óptimo, puede acoplarlas con los conductos BOA. Descubra también nuestras tomas de aire para el 205 GTi.
Amplia selección de tomas de aire en muchos tamaños. Cucharón de refrigeración para reducir significativamente la temperatura de su sistema de frenos, refrigerador de aceite, filtro de aire o el compartimiento de pasajeros. La pala de refrigeración ayuda a aumentar la resistencia y la eficiencia. La toma de refrigeración maximiza el flujo de aire en su motor, lo hace más resistente y le permite ofrecer mejores prestaciones en las carreras de motor.
El rendimiento del coche durante una carrera depende de varios elementos, entre ellos la refrigeración. Los vehículos de motor están sometidos a temperaturas muy elevadas durante las competiciones, lo que puede provocar el sobrecalentamiento del motor, pero también de otras piezas como los frenos, el refrigerador de aceite, el filtro de aire e incluso el habitáculo.
Conducto Naca
El equipo de Cobra AERO ha llevado a cabo recientemente un estudio utilizando la dinámica de fluidos computacional (CFD) para mejorar el rendimiento del conducto del A33. Este estudio se llevó a cabo para asegurarse de que el conducto estaba fluyendo el aire de refrigeración sobre el cilindro como se había diseñado (es decir, sin separación de flujo o “zonas muertas”), y para optimizar aún más el conducto para mejorar la refrigeración alrededor de la zona de escape crítico. Los resultados demuestran el éxito en ambos frentes:
La figura 3 compara el lado de escape del capó con el capó modificado. El lado izquierdo muestra la condición de referencia, y a la derecha el capó modificado. La capota modificada muestra una mejora en el flujo de aire del lado del escape, tanto por encima como por debajo del puerto de escape.
El resultado final es que el capó optimizado enfriará el motor de forma más eficiente, y hemos verificado que la forma de la entrada es aceptable tal y como está. Si desea más detalles sobre la metodología de modelado y los resultados, puede encontrar el informe técnico completo aquí.
Cómo hacer conductos para radiadores
Las altas temperaturas del aceite no eran inesperadas ya que había quitado el radiador de refrigeración del aceite. Ahora voy a sustituir el radiador por un intercambiador de calor de agua. Se trata de un dispositivo en el que el líquido refrigerante del motor pasa por encima de los tubos que llevan el aceite del motor.El intercambiador de calor se muestra en la foto de abajo.
Esta primera foto es el motor Subaru Eggenfellner 2.5L sobrealimentado tal y como viene de fábrica. Tengo 250 horas en este RV7A y he encontrado que la velocidad máxima real es de 155 nudos. Planeo aumentar esta velocidad disminuyendo la resistencia a la refrigeración del motor. Hay radiadores izquierdo y derecho que soplan directamente sobre la cara del bloque del motor. En la parte inferior de esta foto se puede ver un enfriador de aceite.
Primero instalé esta nueva placa roja del motor. La campana de la parte trasera del motor está atornillada a esta placa. Observe las extensiones de la placa del motor a la izquierda y a la derecha. Estas extensiones rojas permitirán mover los radiadores de delante del bloque del motor.
Vamos a instalar un reductor G3. Hay dos pernos de alineación que vienen con el reductor. Encontramos que hay una posibilidad de que los pernos empujen a través de la placa roja del motor y en la rueda volante. Para evitar esto, modificamos los pernos como se muestra: