Citroen 2CV Puntos y Condensador
Síntomas: Arranca y ralentiza razonablemente bien. Cuando se pisa el acelerador, el motor vacila, falla, a veces escupe, y si llega a algunas revoluciones, el fallo de encendido se sigue notando y provoca el bamboleo del motor. Si se mantiene un régimen constante del motor, cuando es posible, el motor se tambalea y la nota del escape salta como si las chispas fueran y vinieran al azar.
El coche mostró síntomas similares durante un tiempo el sábado pasado, pero después de que se calentó, y lo miré durante un rato, pareció calentarse y asentarse y volvió a casa felizmente a 100kmh sin problemas aparentes. Ayer, cuando lo arranqué, funcionó bien al ralentí mientras rodaba hacia atrás por el camino. Rellené el cuaderno de bitácora y me puse en marcha. “Non” dijo el TAV mientras tosía, chisporroteaba y se negaba a acelerar. Después de unas cuantas palabras elegidas, expresadas en dos idiomas por si acaso no se entendía bien, ¡nos faltaba incluso la potencia para volver a subir a mi entrada! Comprobando todo y dejando que se calentara más, sólo se tardó un par de veces en subir con dificultad.
Citroën 2CV Encendido
Motor eléctrico monofásico 0,37kW (0,5CV) 230V 1500 rpm Brida B14 (PAM 105/14), alto par de arranque, carcasa de aluminio. Fabricado bajo normativa europea IEC.Tensión: 230Vac 50Hz.Potencia: 0,37Kw – 0,5CVTipo: Alto par de arranque.Número de polos: 4.Revoluciones: 1500 rpm.Brida: B14Diámetro del eje: 14mm.Diámetro de la brida: 105mm.Tamaño: 71(71M2)Eficiencia energética:…
Motor eléctrico monofásico 0,55kW (0,75CV) 230V 1500 rpm Brida B14 (PAM 120/19), alto par de arranque, carcasa de aluminio. Fabricado bajo normativa europea IEC.Tensión: 230Vac 50Hz.Potencia: 0,55Kw – 0,75CVTipo: Alto par de arranque.Número de polos: 4.Revoluciones: 1500 rpm.Brida: B14Diámetro del eje: 19mm.Diámetro de la brida: 120mm.Tamaño: 80(80M1)Eficiencia energética:…
Motor eléctrico monofásico 0,75kW (1CV) 230V 1500 rpm Brida B14 (PAM 120/19), alto par de arranque, carcasa de aluminio. Fabricado bajo normativa europea IEC.Tensión: 230Vac 50Hz.Potencia: 0,75Kw – 1CVTipo: Alto par de arranque.Número de polos: 4.Revoluciones: 1500 rpm.Brida: B14Diámetro del eje: 19mm.Diámetro de la brida: 120mm.Tamaño: 80(80M2)Eficiencia energética:…
Instalación de un encendido electrónico 2CV MEHARI
El encendido de un 2CV utiliza un sistema de chispa perdida, es decir, la bujía se dispara tanto en la carrera de encendido como en la de escape, siendo esta última desperdiciada. Esto significa que no hay distribuidor, sino que utiliza un interruptor de baja tensión accionado por el árbol de levas para disparar la chispa.
Con el tiempo, las superficies de contacto se desgastan, al igual que el seguidor de leva de plástico, lo que significa que la brecha entre los puntos en la posición totalmente abierta se reduce haciendo que la chispa sea menos eficiente. La sustitución del condensador y el ajuste de la separación es un elemento de la lista de servicio D (anual). Si los contactos están excesivamente desgastados, también hay que cambiarlos y ajustar la separación.
Una vez retirados estos elementos, es fácil acceder a la caja de puntos. Si va a sustituir algún elemento, tendrá que desmontar la caja. Desconecte el conector de pala en la parte inferior derecha y afloje los tornillos de 11 mm a cada lado y retire la caja.
La tapa de la caja se sujeta con tres tornillos, quítela primero. A continuación, retire el condensador que está sujeto por un tornillo a la izquierda de la caja y el tornillo de contacto que pasa por el conector del condensador, el conector de pala, el aislador y se fija en el soporte de la hoja de resorte. Retire con cuidado todos estos elementos y el brazo de contacto inferior (móvil, positivo) prestando especial atención a cómo encajan. El brazo de contacto superior (fijo y de tierra) está unido a la caja de puntos con un tornillo de cabeza plana que lo bloquea en su posición, retire éste y el contacto superior.
Revisión del motor 2CV #4 – Desmontaje de la carcasa del ventilador
Son grandes coches, ¿verdad? He tenido cinco y mis hijos aprendieron a conducir en uno. El primero fue un 2CV4, uno de mediados de los 50 sin los faros traseros y con un motor de apenas 425 cc. Lo conduje desde mi campamento en Alemania hace 35 años para casarme en Somerset, luego lo cargué con todo lo que teníamos y volví a Alemania. Creo que todos acabaron siendo desguazados. No podíamos permitirnos chasis galvanizados de repuesto en aquellos días.
Tuve uno hace años que hizo algo similar. Resultó ser que la rosca del tornillo que sujetaba el interruptor de contacto se salió. Creo que el anterior propietario debió apretar demasiado el tornillo. La mía estuvo bien durante un par de semanas, pero luego se negó a arrancar hasta que la helicoportaron.
Fui en una extraña furgoneta 2cv corrugada de la oficina de correos francesa. 450cc creo que con un peculiar freno de mano autoaplicable. Puede que incluso fuera semiautomática, aunque hace tanto tiempo que no lo recuerdo bien.
Parece que te falta algo. Los antiguos puntos Lucas tenían un manguito de plástico con reborde que separaba el muelle del punto móvil del poste sobre el que se movía, al tiempo que permitía que el cable vivo de la bobina entrara en contacto (sólo) con el muelle.