Proceso de fabricación de automóviles
Este ratio es una indicación aproximada de la capacidad de una empresa para hacer frente a sus obligaciones corrientes. Por lo general, cuanto más alto sea el coeficiente de solvencia, mayor será el “colchón” entre las obligaciones corrientes y la capacidad de la empresa para pagarlas. Aunque un ratio más elevado muestra que las cifras del activo corriente superan a las del pasivo corriente, la composición y la calidad del activo corriente son factores críticos en el análisis de la liquidez de una empresa individual.
Este ratio es una indicación aproximada de la capacidad de una empresa para hacer frente a sus obligaciones corrientes. Por lo general, cuanto más alto sea el coeficiente de solvencia, mayor será el “colchón” entre las obligaciones corrientes y la capacidad de la empresa para pagarlas. Aunque un ratio más elevado muestra que las cifras del activo corriente superan a las del pasivo corriente, la composición y la calidad del activo corriente son factores críticos en el análisis de la liquidez de una empresa individual.
Esta cifra expresa el número medio de días que las cuentas por cobrar están pendientes. Por lo general, cuanto mayor sea el número de días pendientes, mayor será la probabilidad de que se produzcan impagos en las cuentas por cobrar. Una comparación de este ratio puede indicar el grado de control de una empresa sobre el crédito y los cobros. Sin embargo, las empresas del mismo sector pueden tener diferentes condiciones ofrecidas a los clientes, lo que debe tenerse en cuenta.
Proceso de fabricación de motores pdf
El motor del coche deportivo Jaguar XJS de mediados/finales de los años 70 da una velocidad máxima de unos 240 km/h (140 mph). Tiene algo así como 300 CV (unas seis veces más potente que el motor Morris). Aparte del número de cilindros, los motores también difieren en el diseño de sus cilindros. El motor Morris es “subcuadrado”, lo que significa que tiene cilindros bastante estrechos (de pequeño diámetro) que empujan el pistón una larga distancia (carrera). El motor Jaguar es “sobrecuadrado”, con cilindros más anchos cuyos pistones no empujan tanto. Estos términos se explican con más detalle a continuación.
Esto depende del tamaño del cilindro, que, a su vez, depende de dos medidas clave: el diámetro del cilindro (llamado diámetro interior) y la distancia que recorre el pistón (su carrera). El área de un círculo es π × radio2, y como el diámetro interior es el doble del radio, el volumen útil de un cilindro de coche es (π/4) × diámetro interior × carrera. En términos físicos, el volumen del cilindro está relacionado con el trabajo que realiza el combustible al expandirse, la energía que transfiere al pistón y (si tenemos en cuenta la frecuencia con la que esto ocurre), la potencia que produce el coche. Por lo tanto, el diámetro y la carrera son muy importantes, y por eso se citan a menudo en las especificaciones técnicas de los motores de los coches junto con el número de cilindros. A menudo verás estas medidas escritas en la forma de diámetro × carrera (así, por ejemplo, 90 × 86 mm significa un diámetro de 90 mm y una carrera de 86 mm).
Motores
La industria del automóvil comprende un amplio abanico de empresas y organizaciones dedicadas al diseño, el desarrollo, la fabricación, la comercialización y la venta de vehículos de motor.[1] Es una de las mayores industrias del mundo por ingresos (desde el 16 %, como en Francia, hasta el 40 % en países como Eslovaquia). También es la industria que más gasta en investigación y desarrollo[2].
La palabra automóvil proviene del griego autos (uno mismo), y del latín motivus (de movimiento), refiriéndose a cualquier forma de vehículo autopropulsado[aclaración necesaria] Este término, propuesto por Elmer Sperry[3][necesita cita para verificar]
La industria del automóvil comenzó en la década de 1860 con cientos de fabricantes que fueron pioneros en el carro sin caballos. Durante muchas décadas, Estados Unidos fue líder mundial en la producción total de automóviles. En 1929, antes de la Gran Depresión, el mundo tenía 32.028.500 automóviles en uso, y la industria automovilística estadounidense producía más del 90% de ellos. En aquella época, Estados Unidos tenía un coche por cada 4,87 personas[5]. Después de 1945, Estados Unidos produjo cerca del 75% de la producción mundial de automóviles. En 1980, Estados Unidos fue superado por Japón y volvió a ser líder mundial en 1994. En 2006, Japón superó por poco a EE.UU. en producción y mantuvo este rango hasta 2009, cuando China ocupó el primer puesto con 13,8 millones de unidades. Con 19,3 millones de unidades fabricadas en 2012, China casi duplicó la producción estadounidense de 10,3 millones de unidades, mientras que Japón ocupó el tercer lugar con 9,9 millones de unidades[6] Desde 1970 (140 modelos), pasando por 1998 (260 modelos) hasta 2012 (684 modelos), el número de modelos de automóviles en EE.UU. ha crecido exponencialmente[7].
Cómo se fabrican las piezas de los coches
Europa es un importante centro de fabricación para nosotros. Hoy tenemos nueve centros de fabricación que construyen coches, motores y transmisiones en todo el continente, cada uno de ellos comprometido con la entrega de coches cada vez mejores para nuestros clientes.
Europa es un importante centro de fabricación para nosotros. Hoy tenemos nueve centros de fabricación que construyen coches, motores y transmisiones en todo el continente, cada uno de ellos comprometido con la entrega de coches cada vez mejores para nuestros clientes.
Tenemos una plantilla de más de 21.000 personas dedicadas a construir no sólo los ocho modelos diferentes que fabricamos en Europa, sino también la mayoría de los motores y transmisiones que utilizan. Puede que muchos conductores no lo sepan, pero es muy probable que su Toyota se haya fabricado en Europa.
Tenemos seis plantas de vehículos, situadas en Francia (Yaris), el Reino Unido (Corolla), Turquía (Toyota C-HR y Corolla), la República Checa (Aygo), Rusia (Camry y RAV4) y Portugal (Land Cruiser para exportación). También tenemos instalaciones de fabricación de motores y transmisiones en Polonia y el Reino Unido. No solo abastecen a los mercados locales, sino que también producen vehículos que se exportan a todo el mundo.