Diagrama del motor rotativo
El motor rotativo Wankel es tal vez el diseño más inusual que jamás haya llegado a un coche de producción, y es elegante en su simplicidad; tiene aproximadamente un 75% menos de piezas móviles que un motor de pistón de potencia similar (ya hemos explicado anteriormente cómo funcionan los motores de pistón de cuatro tiempos). Ha habido docenas de diseños de motores rotativos (véase esta lista de Wikipedia), pero sólo el diseño de Felix Wankel se ha utilizado con éxito en vehículos de motor.
Antes de explorar el motor rotativo, repasemos el funcionamiento básico de un motor de combustión de pistón normal. El pistón está conectado a un cigüeñal a través de una biela y, al moverse hacia arriba y hacia abajo, hace girar el cigüeñal. Frente al cigüeñal hay una cámara de combustión con válvulas que dejan entrar el combustible y el aire, y dejan salir los gases de escape. El pistón se mueve hacia arriba y comprime esta mezcla explosiva de aire y combustible, que se enciende con la bujía cuando el pistón se acerca a la máxima compresión. Esto provoca una explosión que fuerza el pistón hacia abajo. Esto provoca un movimiento de rotación en el cigüeñal, que pasa a la caja de cambios y finalmente hace girar las ruedas.
Coches con motor Wankel
Al igual que los motores de gasolina más convencionales, un motor rotativo utiliza el combustible encendido por una chispa para producir energía, pero, más allá de eso, difiere de un motor de coche convencional en muchos aspectos; sobre todo, en la forma en que toma los gases en expansión y el calor de la combustión y los convierte en movimiento para empujar el coche.
En un motor normal, la combustión actúa sobre un conjunto de pistones que produce un movimiento lineal dentro de los cilindros del motor. Los pistones suben y bajan como las piernas de un ciclista que empuja y están unidos al cigüeñal, que es el componente que convierte ese movimiento ascendente y descendente en el movimiento circular que impulsa las ruedas.
En un motor rotativo, todos los principales componentes internos giran en gran medida en un movimiento circular, por lo que se trata de una transferencia de energía más sencilla y eficiente desde la combustión de la gasolina hasta el giro de las ruedas. Como tal, el rotativo tiene menos piezas móviles, es más pequeño, más ligero y más potente para su capacidad.
Además, al igual que los motores de pistón convencionales, la disposición del rotor del motor rotativo puede duplicarse para obtener una mayor capacidad y potencia. La mayoría de los modelos rotativos eran de dos rotores, pero Mazda ha creado versiones de tres y cuatro rotores.
Funcionamiento del motor Wankel
Este artículo trata de un motor rotativo sin pistón en particular. Para otros motores rotativos sin pistón, véase motor rotativo sin pistón. Para diseños de pistones dispuestos en una configuración rotativa, véase motor rotativo.
El rotor, que crea el movimiento de giro, tiene una forma similar a la de un triángulo de Reuleaux, salvo que los lados tienen menos curvatura. Los motores Wankel suministran tres impulsos de potencia por revolución del rotor utilizando el ciclo Otto. Sin embargo, el eje de salida utiliza un engranaje dentado para girar tres veces más rápido dando un impulso de potencia por revolución. Esto puede verse en la siguiente animación. En una revolución, el rotor experimenta impulsos de potencia y expulsa gases simultáneamente, mientras que las cuatro etapas del ciclo Otto ocurren en momentos separados. A modo de comparación, en un motor de pistones de dos tiempos hay un impulso de potencia por cada revolución del cigüeñal (como en el eje de salida de un motor Wankel) y, en un motor de pistones de cuatro tiempos, un impulso de potencia cada dos revoluciones.
El ciclo Otto de cuatro etapas de admisión, compresión, encendido y escape se produce en cada revolución del rotor en cada una de las tres caras del rotor que se mueven dentro de la carcasa epitrocoidal de forma ovalada, lo que permite los tres impulsos de potencia por revolución del rotor.
Qué es un motor rotativo rx7
El intrincado funcionamiento de un vehículo puede resultar interesante para algunos y totalmente confuso para otros. Desde los múltiples cables de colores hasta la cantidad de aceites del automóvil, para las mentes curiosas se convierte en una tarea entender cómo funciona todo.
En realidad, una vez que entiendes cómo funcionan las cosas, es infinitamente más fácil cuidar y mantener tu preciosa máquina. En este artículo, hablamos de otro tipo de motor que se ha hecho un hueco en el ámbito de los vehículos.
El motor rotativo se aleja del tipo de motor convencional, el corazón de cualquier vehículo, y aporta un mecanismo diferente que pretende hacer las cosas más eficientes. Introducido y muy utilizado durante la Primera Guerra Mundial, el motor rotativo pasó de moda en la década de 1920. Sin embargo, con la tecnología moderna y las marcas de coches muy capaces, muchas empresas están aceptando el reto de fabricar un motor rotativo completamente funcional que dure mucho tiempo.
Un motor de combustión normal se compone de pistones, que trabajan en un movimiento lineal dentro de los cilindros. Los pistones están unidos a un cigüeñal con la ayuda de una biela. Cuando el pistón se mueve hacia arriba y hacia abajo, su conexión con el cigüeñal hace girar el eje. Esta rotación llega finalmente a la caja de cambios y, a través de ella, a las ruedas, permitiendo que el vehículo avance.