Esquema del motor neumático
Extremadamente eficientes y potentes, nuestros motores de aire comprimido proporcionan pares elevados con un consumo mínimo de aire comprimido, lo que los convierte en la tecnología de accionamiento pionera del futuro. Nuestros motores de aire comprimido ahorran energía y costes hasta un 90% en comparación con otros accionamientos como el motor de paletas.
Nuestro motor de aire comprimido puede funcionar en sentido antihorario y en sentido horario y es resistente a la parada. Por supuesto, está exento de aceite y silicona de serie. Al ser resistente al agua IP67, también puede aplicarse en aplicaciones húmedas o polvorientas.
Motor neumático
Un motor neumático (motor de aire), o motor de aire comprimido, es un tipo de motor que realiza trabajo mecánico mediante la expansión del aire comprimido. Los motores neumáticos suelen convertir la energía del aire comprimido en trabajo mecánico mediante un movimiento lineal o rotatorio. El movimiento lineal puede provenir de un actuador de diafragma o de pistón, mientras que el movimiento rotativo es suministrado por un motor neumático de paletas, un motor neumático de pistón, una turbina de aire o un motor de engranajes.
Los motores neumáticos han existido en muchas formas a lo largo de los dos últimos siglos, con tamaños que van desde motores manuales hasta motores de hasta varios cientos de caballos de potencia. Algunos tipos se basan en pistones y cilindros, otros en rotores ranurados con paletas (motores de paletas) y otros utilizan turbinas. Muchos motores de aire comprimido mejoran su rendimiento calentando el aire entrante o el propio motor. Los motores neumáticos han tenido un gran éxito en la industria de las herramientas manuales,[1] pero también se utilizan de forma estacionaria en una amplia gama de aplicaciones industriales. Se está intentando continuamente ampliar su uso a la industria del transporte. Sin embargo, los motores neumáticos deben superar las ineficiencias antes de ser considerados una opción viable en la industria del transporte.
Motor de aire comprimido
La lubricación en el aire ayuda a proteger las cuchillas, mientras que la grasa dentro de la caja de cambios protege los engranajes. Deberá comprobar, y posiblemente sustituir, las cuchillas después de aproximadamente 1.000 a 2.000 horas de uso, y añadir más grasa a la caja de engranajes después de unas 1.000 horas.
Compruebe regularmente los filtros y sustitúyalos si es necesario. No son caros, así que siempre es mejor cambiar los filtros cuando sea necesario que arriesgarse a dañar el interior del motor por el polvo o las partículas duras.
En el caso de los motores neumáticos sin lubricación, el buen mantenimiento se reduce a la supervisión periódica del sistema de filtración de aire y a la utilización de aire excepcionalmente seco. Al no haber aceite en el interior del motor, las piezas metálicas deben mantenerse secas para garantizar un alto rendimiento, por lo que la clave es asegurarse de que sólo entre aire muy seco en el motor.
El mantenimiento también varía en función del uso que se haga del motor y, en particular, del entorno en el que se utilice. Por ello, cada cliente debe evaluar los mejores procedimientos de mantenimiento en función de cómo y dónde utilice sus motores neumáticos :
Eficiencia del motor de aire comprimido
Gracias a su flexibilidad y adaptabilidad, los motores neumáticos pueden utilizarse en muchos contextos y aplicaciones. En este otro artículo, explicamos cómo elegir el motor neumático adecuado en tres sencillos pasos. Es realmente importante, ya que de ello dependerá la productividad. A continuación, intentaremos darte todas las claves para que entiendas los fundamentos de los motores neumáticos.
Cuando el rotor gira, y gracias a la fuerza centrífuga, las válvulas son presionadas contra la superficie interna del estator que divide el espacio en diferentes cámaras que contienen diferentes volúmenes de aire.
El rotor girará gracias a las diferentes fuerzas que actúan sobre las paredes de las diferentes superficies definidas por la válvula. El volumen dentro de la cámara de compresión aumentará, lo que hará que el aire de su interior se expanda. Este proceso continúa en la siguiente cámara de compresión, que a su vez está sometida a presión. Este proceso permite la rotación continua del rotor.
El rotor girará a una velocidad de entre 10 y 20.000 revoluciones por minuto (rpm) si está sometido a una presión de 6 bares. La función principal de los engranajes planetarios es adaptar el movimiento a las necesidades de la aplicación. Por tanto, el engranaje se elegirá en función de la aplicación final del motor.