TODO SOBRE EL MOTOR DE DOS TIEMPOS
El concepto básico de un sistema de inducción forzada es introducir más oxígeno en la cámara de combustión. Más aire en el motor significa más potencia en el cigüeñal. Pero, al presurizar el colector de admisión, se sustituye el vacío por la presión. Esto crea problemas para gestionar los vapores y la presión en el cárter.
En un motor de aspiración natural, la presión en el cárter aumenta y disminuye con los cambios de carga y velocidad del motor. Los gases de la cámara de combustión pueden filtrarse a través de los segmentos del pistón cuando el cilindro sube durante los ciclos de compresión y escape.
Los vapores del cárter se conducen a través de la válvula positiva del cárter (PCV). La válvula PCV es una simple válvula accionada por resorte con un pivote deslizante en su interior. El sistema permite que los vapores se desvíen hacia el motor utilizando el vacío del motor.
El colector de admisión está bajo presión durante la mayoría de las condiciones de funcionamiento cuando un motor está turboalimentado. El gas y el aceite que pasan por los anillos siguen estando presentes, y la presión generada por el turbocompresor puede aumentar las presiones del cárter. Es entonces cuando se requiere un sistema PCV más avanzado.
Cómo funciona el respiradero del cárter de un motor pequeño y cómo
Los motores de combustión interna (CI) de dos tiempos se han generalizado en todo el mundo cuando se necesita un motor sencillo y robusto con una relación potencia-peso muy elevada. Este tipo de motor suele ser de gasolina (motor de encendido por chispa) y se utiliza para aplicaciones pequeñas, como cortadoras de césped, motocicletas, sopladores de hojas, etc. Los motores de dos tiempos requieren sólo dos golpes por ciclo de combustión, mientras que los de cuatro tiempos requieren cuatro golpes por ciclo de combustión.
Cuando el pistón se acerca al punto muerto inferior (PMI), comprime la mezcla de aire y combustible dentro del cárter y el puerto de transferencia queda al descubierto. En cuanto se abre el orificio de transferencia, la mezcla de aire y combustible comprimida fluye desde el cárter hacia el espacio de combustión.
A continuación, el pistón comienza a desplazarse hacia el punto muerto superior (PMI) y cubre la lumbrera de transferencia al tiempo que destapa la lumbrera de entrada al cárter; la mezcla de aire y combustible comienza a fluir desde la lumbrera de entrada destapada hacia el cárter.
El pistón sigue avanzando hacia el punto muerto y tapa el orificio de escape. La mezcla de aire y combustible dentro del espacio de combustión es comprimida por el pistón a medida que avanza hacia el punto muerto. Tanto la temperatura como la presión dentro del espacio de combustión aumentan significativamente durante esta etapa.
Motor de dos tiempos – ¡Cómo funciona! (Animación)
Los motores de dos tiempos suelen utilizar un diseño de compresión en el cárter, lo que hace que la mezcla de aire y combustible pase por el cárter antes de entrar en los cilindros. Este diseño del motor no incluye un cárter de aceite en el cárter.
Los motores de cuatro tiempos suelen tener un cárter de aceite en la parte inferior del cárter y la mayor parte del aceite del motor se mantiene dentro del cárter. La mezcla de aire y combustible no pasa por el cárter en un motor de cuatro tiempos, pero una pequeña cantidad de gases de escape suele entrar como “soplado” de la cámara de combustión.
El cárter suele formar la mitad inferior de los muñones de los cojinetes principales (y las tapas de los cojinetes forman la otra mitad), aunque en algunos motores el cárter rodea completamente los muñones de los cojinetes principales.
Muchos motores de dos tiempos utilizan un diseño de compresión del cigüeñal, en el que un vacío parcial introduce la mezcla de aire y combustible en el motor cuando el pistón se mueve hacia arriba. A continuación, cuando el pistón se desplaza hacia abajo, el orificio de admisión queda al descubierto y la mezcla de aire y combustible comprimida es empujada desde el cárter hacia la cámara de combustión[2].
Estructura y función de un cárter (animación 3D)
La mayoría de los motores de dos tiempos son del tipo de compresión del cárter. La mezcla de combustible y aire se introduce en el cárter a través del lateral del pistón desde un colector de admisión montado en la parte inferior del cilindro. La mezcla se comprime ligeramente en el cárter y luego se transfiere a la parte superior de los cilindros, se comprime y se enciende para que los gases ardientes se expandan e impulsen los pistones hacia abajo.
El aceite lubricante se mezcla con el combustible o se inyecta por separado. Dado que los cojinetes del cigüeñal no se alimentan con aceite a presión, son del tipo de cojinetes de bolas o de agujas que pueden funcionar en una niebla de aceite.
Los gases quemados salen del cilindro por el orificio de escape, ahora descubierto, y la carga de admisión fresca entra en el cilindro (a través del orificio de transferencia), ayudando a expulsar los gases de escape. Cuando el pistón inicia de nuevo su recorrido ascendente, comienza a aspirar una carga fresca de combustible/aire en el cárter.