Citroen c4 reemplazo del soporte del motor
La furgoneta era una buena cosa compró a finales del año pasado, ha sido revisado, 130.000 klms, polea de distribución shagged y bujías un esfuerzo para salir, por lo que se pregunta lo que si algo que hicieron a pesar de la mecánica que se paga .
Hay un compañero aquí en Sydney que se puso en contacto conmigo para comprar mi motor 1.4 206 de repuesto el otro día para hacer exactamente lo mismo, así que parece que confía en que puede montarlo en su Berlingo y tenerlo en marcha. Todavía no lo ha recogido, así que no lo he conocido ni he obtenido ningún detalle todavía, sólo nuestra charla inicial por teléfono.
Los motores TU de 8 válvulas sólo doblan las válvulas de escape. Las válvulas mismas son baratas de los proveedores y pueden ser fácilmente lapeadas con un taladro desde el lado de la leva. Compré una berlingo m59 con una correa de distribución rota hace unos años y no costó más de 300 dólares de la memoria para reparar.
Alternativamente no creo que nada te impida montar el 1.6 con todas las piezas y sensores del 1.4. Sin embargo seguirá siendo el combustible para un 1.4 y hay una diferencia de peso entre los dos bloques sin embargo y ya no son exactamente un vehículo de rendimiento.
Soporte del motor del Peugeot 107
Vendemos bloques de motor y piezas y repuestos para los siguientes modelos de citroen: citroen 2-CV citroen Acadiane citroen AMI citroen AX citroen Axel citroen Berlingo citroen BX citroen C-Crosser citroen C-Crosser-Enterprise citroen C-Elysee citroen C-Zero citroen C-Crosser citroen C1 citroen C15 citroen C2 citroen C2- Limón empresarial C25 Limón C3 Limón C3-Aircross Limón C3-I Limón C3-Picasso Limón C3-Pluriel Limón C35 Limón C4 Limón C4-Aircross Limón C4-Cactus Limón C4-Grande-Picasso Limón C4- Spacetourer limón C5 limón C5-Aircross limón C6 limón C8 limón CX limón Dispatch limón DS limón DS3 limón Ds3-Cabrio limón DS4 limón DS5 limón Dyane limón Grand-C4-Picasso limón Grand-C4- Spacetourer limón GS limón HY limón ID limón LNA limón Mehari limón Nemo limón Nemo-Multispace limón Relay limón Saxo limón SM limón SpaceTourer limón Synergie limón Traction limón Visa limón Xantia limón XM limón Xsara limón Picasso limón ZX
Soporte del motor del Peugeot 307
Un interruptor o sensor de presión de aceite está diseñado para evaluar la integridad de un sistema de lubricación del motor. El interruptor responde a cualquier cambio en la presión del aceite del motor, y cualquier fallo se muestra a través de la iluminación de la luz de presión de aceite en el tablero.
Sin los niveles adecuados de aceite, pueden producirse daños importantes en su motor. Para que su vehículo controle los niveles correctos de presión de aceite, el interruptor debe funcionar correctamente. El interruptor de presión de aceite está montado en el bloque del motor o en la carcasa del filtro y, por lo general, está conectado directamente al tablero de instrumentos.
Cuando se advierte una presión de aceite incorrecta, el sensor de presión hará que el manómetro/luz del coche indique este cambio o alerte a la ECU. Al igual que otros sensores en un motor, los fallos deben ser atendidos.
Goss sugiere sustituir un sensor de presión de aceite defectuoso lo antes posible por un presostato de aceite de recambio Goss para evitar que se dañe el motor del vehículo. Los presostatos de aceite Goss están diseñados para cumplir con las especificaciones del fabricante de equipos originales para todas y cada una de las aplicaciones.
Montaje de la caja de cambios del Peugeot 308
No creo que los bloques sean diferentes ni las culatas se usan en miles de motores y modelos de esa época. Me preguntaba si habían bajado la potencia poniendo una junta de culata más gruesa.
Sólo una idea, sé que la cabeza de mi 2008 1.4 gasolina tiene un número de fundición en la parte delantera derecha de Z06 que es común a través de citroen / Peugeot 75bhp motores. Hay varias otras cabezas con diferentes marcas de fundición y por lo que puedo decir las cabezas son todas iguales. Hay un número de pieza en el centro de la cabeza entre el colector de escape si esto ayuda a identificar las diferencias de cabeza. ¿Podría ser que cuando tu viejo motor funciona con bi-combustible no produzca 75 cv sino 65 cv y no haya diferencia en los motores?
(11-09-2020, 08:04 PM)Tomcat3 Wrote: Solo una idea se que la culata de mi2008 1.4 gasolina tiene un número de fundición en la parte delantera derecha de Z06 que es común en todos los motores citroen/peugeot de 75cv. Hay varias otras cabezas con diferentes marcas de fundición y por lo que puedo decir las cabezas son todas iguales. Hay un número de pieza en el centro de la cabeza entre el colector de escape si esto ayuda a identificar las diferencias de cabeza. ¿Podría ser que cuando tu viejo motor funciona con bi-combustible no produzca 75cv sino 65cv y que no haya diferencia en los motores? Solo por ser de 65cv pero después de tu respuesta me acabo de dar cuenta que probablemente si pierda los 10cv estando en glp.