Coches rotativos baratos
Nadie discute que los RX-7 y RX-8 de Mazda fueron los coches más famosos construidos con motores rotativos. También estaba el impresionante Mazda 787B, que es el único coche con motor rotativo que ha ganado Le Mans.
Pero hubo un buen puñado de otros coches que utilizaron el diseño rotativo. A algunos les fue mejor que a otros en la vida, pero todos ellos compartían el espíritu de combinar una pequeña capacidad con un alto rendimiento específico. Demos un paseo por el carril de la memoria y veamos algunos de los proyectos que la fama del rotativo olvidó.
La improbable entrada de cuatro anillos en esta lista es también la más reciente. El concepto A1 e-tron surgió en 2010 como una visión de cómo podría ser un futuro coche pequeño. Utilizaba un tren motriz híbrido basado en dos motores eléctricos y un motor, en este caso un Wankel de 254 cc, pero también se podían intercambiar otros tipos de motores.
Como cualquier extensor de autonomía, podía funcionar sólo con electricidad o con una combinación de motor y motores. Sólo pesaba 1.190 kg, incluso teniendo en cuenta las baterías y los motores, pero aún así no era muy potente una vez en movimiento. El 0-62 mph tardaba 10,2 segundos. Sólo tenía 60 CV siempre en funcionamiento; su pico de 101 CV sólo era tuyo en breves ráfagas. Al menos, su tanque de combustible de 12 litros de capacidad podía aumentar la autonomía teórica total del coche hasta los 250 kilómetros.
El nuevo rotativo de Mazda
El caso de un deportivo Mazda RX-9 con motor rotativo es más fuerte que nunca gracias al desarrollo de un nuevo motor rotativo diseñado para su uso en trenes motrices eléctricos, según los jefes de la compañía.
Hace tiempo que se rumorea un RX-9, y se cree que el concepto RX-Vision de 2015 marca las intenciones del fabricante japonés de lanzar un deportivo de gama alta con motor rotativo. Todavía no ha aparecido ningún coche de este tipo, pero el renacimiento del motor rotativo de Mazda para ayudar a la electrificación hace que el caso de un RX-9 sea mucho más convincente.
El nuevo motor rotativo se lanzará por primera vez en una variante del MX-30 de Mazda, que se ha presentado recientemente en forma puramente eléctrica. Sin embargo, el rotativo también puede utilizarse en híbridos enchufables e híbridos y funciona con combustibles como el GLP y el hidrógeno, lo que significa que puede ser empleado, con el tiempo, por muchos vehículos de Mazda.
El jefe de I+D de Mazda, Ichiro Hirose, dijo: “El motor rotativo flexible es una solución importante para las tecnologías de electrificación. Es compacto y ligero, con un excelente nivel de NVH. Al utilizar el motor rotativo de diversas maneras, podemos mejorar la eficiencia de costes, lo que significa que podemos reducir el obstáculo de poner el motor rotativo en un coche deportivo. Realmente deseo que podamos justificar este coche. Tenemos ese sueño, por supuesto”.
Todos los coches mazda rotary
Este artículo trata sobre un motor rotativo sin pistón en particular. Para otros motores rotativos sin pistón, véase motor rotativo sin pistón. Para diseños de pistones dispuestos en una configuración rotativa, véase motor rotativo.
El rotor, que crea el movimiento de giro, tiene una forma similar a la de un triángulo de Reuleaux, salvo que los lados tienen menos curvatura. Los motores Wankel suministran tres impulsos de potencia por revolución del rotor utilizando el ciclo Otto. Sin embargo, el eje de salida utiliza un engranaje dentado para girar tres veces más rápido dando un impulso de potencia por revolución. Esto puede verse en la siguiente animación. En una revolución, el rotor experimenta impulsos de potencia y expulsa gases simultáneamente, mientras que las cuatro etapas del ciclo Otto ocurren en momentos separados. A modo de comparación, en un motor de pistón de dos tiempos hay un impulso de potencia por cada revolución del cigüeñal (como en el eje de salida de un motor Wankel) y, en un motor de pistón de cuatro tiempos, un impulso de potencia cada dos revoluciones.
El ciclo Otto de cuatro etapas de admisión, compresión, encendido y escape se produce en cada revolución del rotor en cada una de las tres caras del rotor que se mueven dentro de la carcasa epitrocoidal de forma ovalada, lo que permite los tres impulsos de potencia por revolución del rotor.
3 motor rotativo
Existen muchos tipos de motores de combustión interna, desde los grandes y brutales V8 americanos hasta los pequeños motores japoneses de 4 cilindros en línea de altas revoluciones, un motor tiene tantos aspectos que definen el conjunto como el vehículo que impulsa. Mientras que los motores de pistón son el estándar y conforman casi todos los diseños de motores de combustión interna, existe un estilo que rompe la tendencia y utiliza una ingeniería única: el motor rotativo.
Desarrollado por primera vez por el ingeniero alemán Felix Wankel, produjo y probó el primer motor rotativo en funcionamiento en 1957. Accionado por un rotor triangular en una cámara de forma ovalada, en lugar de un pistón en un cilindro, los motores rotativos Wankel fueron un desarrollo único que prometía una potencia eficiente para el tamaño, así como una entrega de potencia adecuadamente suave.
Aunque fue Mazda quien llevó los motores rotativos más lejos, desarrollándolos en sus formas más fiables y potentes y utilizándolos en muchos de sus coches legendarios, los motores rotativos Wankel también tuvieron otros usos vehiculares. Desde motocicletas de competición hasta aviones y algunos coches poco conocidos, todos estos interesantes vehículos utilizan motores rotativos y no están fabricados por Mazda.