Goma de neumáticos Goodyear co
Los neumáticos de coche para todas las estaciones ofrecen un rendimiento bueno y completo, pero nunca son sobresalientes en ningún aspecto. Los neumáticos de verano ofrecen una buena maniobrabilidad y frenado en seco y en mojado, pero tienen una pésima tracción en nieve. Por el contrario, los neumáticos de invierno tienen una excelente tracción sobre nieve, pero una capacidad de frenado justa en carreteras despejadas.
La primera parte de la etiqueta -P215/60R16- se refiere a las distintas medidas del neumático, como la anchura y el diámetro. La 94 indica el índice de carga, que es el peso que puede soportar cada neumático. Por último, la T es el índice de velocidad, que es la velocidad máxima del neumático en relación con el índice de carga.
Nuestra investigación muestra que la gente suele elegir un neumático de sustitución directa cuando el coche es todavía relativamente nuevo. Pero a medida que el coche envejece, los consumidores se inclinan más por cambiar de modelo en función de las prestaciones o el precio.
Muchos fabricantes tienen sitios web para ayudar a los consumidores a elegir el neumático adecuado. Los minoristas en línea como TireRack.com y Discountiredirect.com tienen selectores de vehículos fáciles de usar. Algunos sitios, como RightTurn.com, van más allá y ofrecen a los consumidores opciones personalizadas y un precio global que incluye la instalación en un minorista local.
Significado de los neumáticos de caucho
A principios de la década de 1930, el estruendo de más de un millón de tractores con ruedas de acero se podía escuchar en todo el país. Los golpes y las vibraciones de los tractores con ruedas de acero dejaban a los operadores en los asientos del conductor doloridos y agotados al final del día.
Los primeros intentos de ingeniería de utilizar neumáticos de avión en las llantas de los camiones para sustituir las ruedas de acero fracasaron. Esto se debía al elevado par de torsión creado por el tractor, que provocaba el deslizamiento del neumático sobre la llanta. A principios de la década de 1930, varias empresas con sede en Ohio, como Goodyear, Goodrich, Firestone y Timken, trabajaban para conseguir neumáticos de caucho eficaces para la agricultura. Los esfuerzos de la compañía Firestone de Akron, dirigida por Harvey Firestone y su hijo Leonard, llevaron al desarrollo de un neumático y una rueda totalmente nuevos. En la primavera de 1932, los Firestone combinaron el principio del neumático globo de baja presión con una amplia superficie y añadieron un diseño de banda de rodadura en forma de chevrón para producir un neumático de goma para tractores de gran éxito.
En una reunión de la Sociedad Americana de Ingenieros Agrícolas (ASAE) en el otoño de 1932, el profesor G.W. McCuen de la Universidad del Estado de Ohio se convirtió en el primer Ingeniero Agrícola en informar de los datos de investigación que comparaban los nuevos neumáticos de caucho de Firestone con las ruedas de acero convencionales. La investigación del departamento encontró que los neumáticos de goma tenían:
Caucho sintético
Es fácil dar por sentado que sus neumáticos son de calidad, pero ese anillo negro en la rueda de su coche contiene mucho más que simple caucho. En realidad, es una compleja mezcla de diferentes cauchos -naturales y sintéticos- además de toda una serie de otros productos químicos y materiales de construcción. Mezclados y combinados de forma experta, nuestros compuestos de caucho son lo suficientemente sofisticados para una gran variedad de condiciones de conducción.En promedio, un neumático moderno de un coche de pasajeros contiene hasta 25 componentes y hasta 12 compuestos de caucho diferentes. Todo comienza con el caucho natural extraído de árboles especiales cultivados en grandes plantaciones. Este líquido (látex) se coagula con ácido, se limpia con agua y se prensa en balas.El caucho sintético, por su parte, se crea en un proceso separado utilizando una mezcla de productos químicos en el laboratorio. Durante la fase de fabricación, estas balas (tanto naturales como sintéticas) se cortan, se pesan y se mezclan con otros ingredientes según recetas precisas.
Acero para la resistenciaLa industria siderúrgica suministra acero de alta resistencia. Esto sirve como materia prima para la fabricación de cinturones de acero (cordón de acero) y núcleos de talón (alambre de acero).Un material para cada componentePodemos desglosar un neumático en sus componentes para ver dónde entra cada material. Empecemos por la superficie de la carretera y vayamos hacia el interior.
Calculadora del tamaño de los neumáticos
La razón por la que los neumáticos tienen un comportamiento tan imprevisible es que están hechos de caucho, que es un material viscoelástico. Para entender esto, primero tenemos que entender los materiales elásticos y viscosos.
Los materiales elásticos se deforman linealmente cuando se aplica una carga. Una vez que se retira la carga, vuelven a su forma original. Un buen ejemplo es un muelle; cuando lo empujas, el muelle se comprime y cuando lo sueltas, vuelve a expandirse hasta su longitud original. Cuanto más se empuja el muelle, más se comprime, por lo que el desplazamiento es proporcional a la fuerza aplicada. Aplicando un ciclo de fuerzas de compresión y extensión al muelle y trazando los resultados podemos ver a continuación que el desplazamiento (amarillo) está en fase con la fuerza (rojo).
Un material viscoso se deforma a un ritmo constante cuando se aplica una carga y no vuelve a su forma original una vez que se retira la carga. Una buena forma de pensar en esto es un pistón que se mueve en el aceite. Al empujar el pistón, la viscosidad del aceite se resiste al pistón, de modo que cuanto más se empuje, mayor será esta resistencia. Cuando lo sueltas, la resistencia del aceite empuja el pistón hacia atrás, pero no a su posición original. Esto se debe a que la resistencia en el aceite ha convertido parte de la energía que usaste para empujar el pistón en calor, por lo que hay una pérdida de energía y el pistón no vuelve a su posición original.