Numero de polos de un motor electrico

Pares de polos

Los motores eléctricos se caracterizan por su variedad y amplia gama de tamaños. Hay motores de potencia fraccionaria (CV) para pequeños aparatos, y motores de miles de CV para uso industrial pesado. Otras especificaciones que se encuentran en las placas de los motores son su tensión de entrada, su corriente nominal, su eficiencia energética y su velocidad en RPM.

La velocidad de rotación de un motor eléctrico depende de dos factores: su construcción física y la frecuencia (Hz) del suministro de tensión. Los ingenieros eléctricos seleccionan la velocidad de un motor en función de las necesidades de cada aplicación, de forma similar a como la carga mecánica determina los caballos de potencia necesarios.

Dependiendo del país, el suministro eléctrico tendrá una frecuencia de 60 Hz o 50 Hz. Aunque un motor trifásico girará con ambas entradas de energía, habrá problemas de rendimiento si se especifica un motor para una frecuencia y se utiliza con la otra.

Dado que un suministro de tensión de 60 Hz cambia de polaridad un 20% más rápido que un suministro de 50 Hz, un motor especificado para 50 Hz girará a un 20% más de rpm. El par del motor se mantiene relativamente constante, y una mayor velocidad da lugar a una mayor potencia en el eje. El motor también libera más calor, pero el ventilador de refrigeración también se acelera con el eje, ayudando a eliminar el calor extra. El motor también tiende a consumir más corriente reactiva, lo que reduce su factor de potencia.

Número de polos del motor del buje

Por ejemplo, supongamos que mantenemos la corriente de fase y la velocidad mecánica (y la densidad de flujo del entrehierro) iguales y duplicamos el número de polos. El flujo por polo se reduce a la mitad, pero esto se compensa inmediatamente por el hecho de que tenemos más polos en serie. Como cada polo es ahora más pequeño, sólo podemos meter la mitad de vueltas en cada uno de ellos. Esto implicaría una reducción de la contrafase y de la potencia (y por tanto del par) si no fuera porque la frecuencia eléctrica es ahora también mayor, compensando de nuevo este **.

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** Ahora me doy cuenta de que este ejemplo es quizás demasiado simplificado y/o engañoso. Por ejemplo, la inductancia del estator es proporcional al número de polos al cuadrado. Es decir, para los motores que se excitan desde el estator, su capacidad de producir flujo también se reduce al aumentar el número de polos. Esto es muy evidente en los motores síncronos de reluctancia, en los que la densidad de flujo del entrehierro está definida únicamente por el estator. Si se duplica el número de polos, la densidad de flujo se reduce a la mitad, a menos que se cambie, por ejemplo, la densidad de corriente o la geometría. En los motores de inducción, la densidad de flujo del entrehierro se define por la combinación de la corriente del estator y las corrientes inducidas del rotor que se oponen a ella. (En el circuito equivalente, esto se ve como una parte de la corriente del estator que se escapa por la rama del rotor y se salta la rama magnetizante). Por lo tanto, aumentar el número de polos de un IM significa que una mayor parte de la corriente del estator se gasta en excitar el motor, dejando proporcionalmente menos para enlazar el rotor y producir par.

Pares de polos en el motor

Hola, sólo quiero encontrar información sobre motores eléctricos y cómo saber cuántos polos tiene un motor. Estoy recibiendo formación sobre el bobinado de motores, pero en la actualidad no puedo entender cómo saber cuántos polos tiene un motor. ¿Alguien tiene alguna muestra interactiva de cómo saberlo? Sé que cada cambio en los resultados de los devanados en un polo, es decir, cada uno hacia arriba y hacia abajo, pero yo no entiendo cómo ver el interior del motor antes de desmontarlo, cualquier consejo es muy apreciada o si theres cualquier libro o fotos del interior de los motores para mostrar diferentes polos y devanados que sería grande también.

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Perdonad que os diga que la forma más sencilla de saberlo es mirar la velocidad de la placa de características y calcularla a partir de ahí. Un motor de 60hz a poco menos de 3600rpm es de 2 polos, a poco menos de 1800rpm de 4 polos, a poco menos de 1200rpm de 6 polos.

No, por ahora me quedo con los motores trifásicos, ya que son los más comunes que recibimos y con los que trabajamos. Puedo hacer la mayor parte del trabajo en los motores en la actualidad, pero es mirar en el estator y comprobar para ver cuántos polos tiene el motor es donde termina. El chico que me entrena ha dicho que depende de los cambios dentro, es decir, como una pierna va hacia arriba y luego hacia abajo, entonces eso es un dos polos. Si sube, baja, baja y luego sube es un 4 polos. Es tratar de ver lo que él ve es confuso para mí, él dibuja el diagrama de bobinado y puedo seguir desde allí, pero quiero ser capaz de dibujar el diagrama de mí mismo de mirar y recoger la información a mí mismo para que pueda avanzar en mi aprendizaje. Si alguien conoce algún libro bueno o consejos para ayudar sería genial.

Motor de 4 polos rpm

MonofásicoLa aplicación de la tecnología SPPS Written-Pole® a los motores eléctricos monofásicos ofrece muchas ventajas en comparación con las limitaciones impuestas por las tecnologías de motores convencionales. Los motores monofásicos SPPS Written-Pole® obtienen sus excepcionales características de funcionamiento gracias a su diseño y construcción únicos y patentados, que incorporan muchos de los puntos fuertes que ofrecen las tecnologías existentes al tiempo que superan sus puntos débiles.

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Los principales elementos de un motor monofásico SPPS Written-Pole® se ilustran en la figura 1. Aunque los SPPS Written-Pole® adoptan técnicas de construcción similares a las de los motores de inducción convencionales, es su uso innovador de materiales y conceptos lo que los diferencia.

El estator de un motor monofásico SPPS Written-Pole® típico será inmediatamente reconocible para cualquiera que esté familiarizado con los motores de inducción. La pila de láminas del estator se construye utilizando láminas de acero eléctrico de bajas pérdidas con los últimos recubrimientos de óxido. En el estator se instala un devanado monofásico o trifásico con hilo de cobre de calidad inversora. Los devanados son similares en diseño y función a los utilizados en un motor de inducción o síncrono convencional. Cuando se conecta a la red eléctrica, la corriente en los devanados produce un campo magnético giratorio que interactúa con el rotor para aplicar una fuerza de rotación al eje.

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