Devanados de motor Ohm
Los programas de mantenimiento eléctrico están diseñados para aumentar la rapidez y el tiempo de funcionamiento de los equipos, al tiempo que se reducen los costes de explotación. Las pruebas de motores eléctricos suelen ser lo primero que se sacrifica cuando se recortan los gastos operativos. Pero las empresas inteligentes, entienden que sin programas de mantenimiento adecuados, hay miles de millones de dólares de ingresos perdidos por el aumento de los costos de reparación de motores, el tiempo de inactividad y los residuos en las empresas industriales y comerciales.
Después del fallo de los rodamientos, los fallos eléctricos son el modo más común de fallo del motor, por lo que, además, un esquema de pruebas eléctricas debidamente planificado es importante para asegurarse de la fiabilidad de la planta. El Instituto de Investigación de la Energía Eléctrica (EPRI) llevó a cabo un estudio que puso de manifiesto que el 48% de los fallos de los motores se deben a fallos eléctricos. Este 48% puede dividirse en problemas del rotor (12%) y del bobinado (36%). El otro 52% de las averías son fallos mecánicos.
Los defectos del bobinado se producen debido a la contaminación, el envejecimiento del aislamiento, la sobrecarga térmica, las subidas de tensión, los cables/materiales dañados y otras causas. Comienzan cuando la energía atraviesa un fallo de aislamiento, como la humedad, que separa al menos una vuelta. Esto crea una tensión adicional y un aumento de la temperatura a través del fallo, que aumenta hasta que el devanado falla.
Prueba de aislamiento del motor
Hay muchas pruebas diferentes que se pueden realizar en un motor eléctrico, y por eso es fundamental que sepa cuál es el propósito de estas pruebas, cómo funcionan y qué significan los datos. Esta entrada del blog es la primera de una serie de dos partes sobre el tema de las pruebas de motores eléctricos.
Puede que los problemas de rodamientos sean la causa principal de las averías de los motores eléctricos, pero los fallos eléctricos ocupan un lugar muy cercano. Y los fallos eléctricos requieren que su grupo de mantenimiento realice pruebas en los motores a su cargo.
El beneficio más obvio de las pruebas es la resolución de problemas. Cuando un motor no funciona bien o falla, puede utilizar las pruebas para localizar la causa más probable del problema. También puede utilizar los resultados de las pruebas como medida del rendimiento de un motor. Estos datos, a su vez, pueden servir para tomar decisiones sobre reparaciones, mantenimiento, reconstrucciones y sustituciones.
Las pruebas periódicas son fundamentales para su programa de mantenimiento y contribuyen al rendimiento y la fiabilidad de los motores a su cargo. Por ejemplo, puede detectar problemas menores antes de que se conviertan en averías costosas. Y recuerde que los motores bien mantenidos tienen una fiabilidad mucho mayor, y tanto los costes de mantenimiento como los de energía son menores.
Cómo comprobar si un motor eléctrico funciona
Pruebas de motores eléctricos de rotor bobinadoLos motores de rotor bobinado tienen un bobinado trifásico enrollado en el rotor que está conectado a tres fases de resistencias de arranque para proporcionar control de corriente y velocidad en el arranque. Los componentes defectuosos en el banco de resistencias son comunes y a menudo se pasan por alto en la resolución de problemas. Estos fallos pueden tener un impacto significativo en el funcionamiento general del motor y deben ser objeto de una atención considerable cuando se solucionan los problemas de estos motores.Pruebas de resistencia del aislamiento del motor eléctricoEl aislamiento del motor eléctrico presenta un coeficiente de temperatura negativo, lo que significa que a medida que aumenta la temperatura, la resistencia disminuye. Esto hace pensar que la resistencia del aislamiento de un motor sin tensión disminuirá después de arrancar el motor. Sin embargo, lo más frecuente es que la resistencia aumente inicialmente tras el funcionamiento debido a la evaporación de la humedad por el aumento de la temperatura de los devanados. La norma vigente (IEEE43) sobre pruebas de resistencia de aislamiento exige una corrección de la temperatura a 40 grados Celsius, lo que podría convertir rápidamente las lecturas de resistencia medidas aceptables en lecturas de resistencia corregidas inaceptablemente bajas. Antes de enviar un motor a reacondicionar, considere la posibilidad de utilizar calefactores.Las pruebas recomendadas para motores eléctricos fuera de servicio son:Las pruebas recomendadas para motores eléctricos de repuesto son:Las pruebas recomendadas para motores eléctricos nuevos/reacondicionados son:
Resistencia del motor
Las pruebas de inspección del motor eléctrico son una parte importante para establecer el estado del motor y comenzar el proceso de resolución de problemas. Hay varias pruebas diferentes, y un conocimiento básico de las mismas puede ayudarle a entender los datos de reparación que reciba del taller de reparación de motores eléctricos.
Estas pruebas deben ser realizadas por técnicos experimentados que utilicen los métodos y tensiones prescritos por las normas EASA (Electrical Apparatus Service Association) e IEEE (Institute of Electrical and Electronics Engineers). Además, todas las pruebas de resistencia de fase a fase y las pruebas de IR deben ser aprobadas antes de realizar las pruebas de comparación de sobretensión y de alta tensión de CC.
Tenga en cuenta que los valores de las pruebas de inspección del motor eléctrico se comparan entre los datos de las pruebas de inspección iniciales y los datos de las pruebas finales para garantizar que se han realizado mejoras como resultado del proceso de reparación o refabricación.
Las pruebas de resistencia de fase a fase del devanado se utilizan para detectar cualquier diferencia grande de resistencia que exista entre los devanados y es una prueba común de reparación de motores de CA. La resistencia de cada devanado debe ser esencialmente la misma. Para este tipo de prueba se suele utilizar un óhmetro estándar de baja resistencia.