¿Hay que calentar un motor diésel antes de conducir?
MENUdescargar la aplicación Buscar: ARCHIVOS ¿Cuánto tiempo necesita realmente para calentar su motor diesel? Recientemente nos sentamos con un experto en motores diesel y turbocompresores para averiguar si los largos tiempos de calentamiento están matando a su motor.Pensamos que ya era hora de sentarse con un experto real y obtener los entresijos del proceso de calentamiento y enfriamiento en los modernos motores diesel de tracción a las cuatro ruedas. Siéntese mientras le traemos la información real de un compañero nuestro, Tony de Motovated Turbo and Mechanical en Toowoomba. Sus más de 30 años de experiencia deberían tranquilizar algunas mentes. Y algunos mitos a la cama. Tuvimos una larga conversación con Tony sobre el tiempo de ralentí que debe tener el motor cuando se pone en marcha por primera vez, y después de arrancar. Y también discutimos si un temporizador de turbo es una pérdida de tiempo y dinero, de una manera u otra.
Cómo arrancar un diésel en tiempo frío sin un calentador de bloque
Un filtro de combustible obstruido puede dañar las costosas bombas de inyección y los inyectores. Los sistemas de inyección de combustible diésel generan una gran cantidad de calor, y dependen de un flujo de combustible sin obstrucciones para mantener la bomba y los inyectores fríos. Cuando el filtro de combustible se obstruye, se restringe el flujo de combustible. En casos extremos, esta presión extra puede causar un fallo en el filtro, que envía la contaminación directamente al sistema de inyección.2. No está cambiando su filtro de aire
Cuando el filtro de aire se obstruye, la economía de combustible comienza a sufrir. Un filtro de aire obstruido también hace que el turbo gire más rápido al intentar suministrar aire al motor. Si la suciedad pasa por el filtro de aire porque no se instaló correctamente o hay una fuga en un maletero, se pueden producir graves daños en el motor del turbo, las válvulas y los pistones en cuestión de minutos. Conducir por un camino de grava puede ser todo lo que se necesita para raspar las paredes del cilindro. Cambiar el filtro de aire de la cabina con regularidad hará que el motor del ventilador viva más tiempo y mantendrá los conductos de aire, difíciles de limpiar, menos polvorientos. Esto hará que quieras mantener tu camión vivo por más tiempo. 3. No está cambiando su aceite
El arranque en frío ayuda a los motores diesel
Q. Acabo de comprar mi primer 4×4 diesel – es un MK Patrol turb0-diesel de 1987. Tengo que admitir que no sé nada sobre los diésel. Vengo de un fondo de V8… Puedo reconstruir un 350 Chev con los ojos cerrados, pero cuando se trata de diésel no sé realmente lo que estoy haciendo, excepto lo básico. Lo que más me preocupa es maximizar la vida del motor para poder llevarlo de forma fiable en 4×4, ya que me he alejado del rock-crawling y quiero empezar a hacer algún recorrido de larga distancia en 4×4. En particular, ¿cuál es la mejor manera de calentar un motor diesel por la mañana? ¿Debo dejarlo al ralentí o utilizar el acelerador de mano para subir un poco las revoluciones? ¿O es mejor seguir conduciendo y dejar que alcance la temperatura de forma natural a medida que avanzo?
A. Buena elección de vehículo y si está en buen estado tendrás una larga vida útil de él. El calentamiento tiene muchas creencias, pero en mis más de 24 años como mecánico he descubierto que la mejor manera de calentar cualquier motor es arrancarlo, ponerse el cinturón de seguridad y conducir normalmente por la carretera. Esta acción permite que la presión inicial del aceite se mantenga durante 10-15 segundos mientras usted organiza su asiento y su cinturón, y luego, al conducir de manera pausada, pero cercana a lo normal, el motor se “calienta” en el menor tiempo posible. Si se deja el motor al ralentí durante 5-10 minutos, no hay carga de combustión y se calienta muy poco, por lo que el motor funciona de forma ineficiente. Esta ineficiencia puede permitir la entrada de más contaminantes de los habituales en el aceite. Para ello, siempre hay que cambiar el aceite con regularidad y utilizar el grado correcto según lo estipulado en el manual del propietario. Siga este consejo y podrá ver 1 millón de kilómetros de la vieja chica.
¿Es necesario calentar el motor diesel?
Los primeros camiones con motor diesel (años 30) tenían problemas inherentes. El diseño del motor no permitía un buen arranque. Los aceites eran espesos y pesados, y el combustible tendía a gelificarse, lo que dificultaba el arranque de los motores, especialmente cuando hacía frío. La calidad del combustible no era tan buena y no estaba regulada como ahora.
La gelificación del gasóleo solía ser un problema. Los refinadores han resuelto este problema haciendo mezclas de invierno que funcionan mejor en climas fríos. También ofrecemos la limpieza de entrada y salida en Nueva York, ver en nuestro sitio www.checklistmaids.com más información.
Dejar un motor al ralentí en realidad hace más daño al motor que arrancar y parar. El funcionamiento de un motor al ralentí provoca el doble de desgaste en las piezas internas en comparación con la conducción a velocidades de autopista. El ralentí aumenta los costes de mantenimiento y acorta la vida del motor.
Hecho: El combustible es uno de los mayores gastos de funcionamiento en nuestra industria. El ralentí nos afecta negativamente al aumentar los gastos de combustible y de mantenimiento. Una hora de ralentí en una camioneta consume aproximadamente un galón de combustible. Cuanto más grande es el motor, más combustible se consume. Un galón de gasóleo cuesta ahora más de 3,20 dólares por galón y se espera que aumente este año. Con el número de camionetas, camiones pesados y equipos que operamos, el coste del ralentí se acumula rápidamente.