Porsche 997 problemas
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El 996 es el modelo destacado en la Werks Reunion de este año en Amelia Island. La gente ha descubierto que el 996 era un Porsche de la era moderna que combinaba confort y prestaciones en un paquete asombroso.
El 911 de 1999 (996) marcó el comienzo de una nueva era para Porsche. Fue el primer 911 refrigerado por líquido en lugar de por aire. Debido a los cada vez más estrictos requisitos de emisiones y ruido en muchas partes del mundo, el futuro de los motores refrigerados por aire no era brillante y Porsche respondió no sólo con un nuevo motor, sino también con un chasis completamente nuevo. Aunque para algunos fue chocante, otros lo consideraron necesario y necesario desde hacía mucho tiempo. Sobre todo, era necesario tanto para Porsche como para el futuro del 911.
El 996 ha estado en el mercado durante más de 23 años. El 911 original refrigerado por aire hizo su debut en 1963 con modelos de producción en 1964. La historia ha demostrado que Porsche sabía lo que hacía cuando se lanzó el 996. Las generaciones 997, 991 y 992 del 911 deben su éxito a los innovadores cambios introducidos por el 996. He aquí 11 razones por las que nos encanta el 996.
Precio Porsche 996
El Porsche 911 es un icono del diseño. Con su perfil ancho, sus grandes faros redondos y, lo más importante, ese rugiente motor bóxer detrás del asiento trasero. Porsche ha decidido cambiar muy poco de su clásico coupé deportivo a lo largo de los años, pero el mayor cambio llegó en 1998 con la generación 996.
El refrigerador de aire se sustituyó por un sistema de refrigeración por agua, las líneas inclinadas de la carrocería se refinaron y modernizaron, y se asienta sobre el primer chasis nuevo del modelo desde su introducción. Un 996 sirvió incluso de inspiración para Sally Carrera, una de las protagonistas de la película de animación Cars, nominada a un Oscar en 2006. Pero uno de los cambios más impactantes y notables que se revirtieron posteriormente fueron los faros.
Los faros seguían siendo inconfundiblemente Porsche, pero las nuevas luces en forma de “huevo frito” supusieron un cambio que no gustó a todos los entusiastas. Pero, para cualquiera que disfrute del nuevo estilo, puede esperar un deportivo muy fiable con muy pocos problemas reportados por los propietarios.
Si está buscando comprar uno de los Porsche 911 más exclusivos, pero quiere asegurarse de que es un roadster seguro y fiable, CoPilot le ayudará a encontrar cuál debería comprar y qué modelos del Porsche 996 debería evitar.
Porsche 996 awd
Esta foto muestra el extremo del volante de un motor M96. Este motor en particular es un motor de 3.4 litros de Porsche que ha sido actualizado con las últimas y mejores mejoras de fábrica. El eje intermedio tiene el perno actualizado (flecha amarilla), pero el problema de los fallos del eje intermedio todavía no se ha abordado completamente en este rediseño. Aunque estos motores actualizados tienden a sufrir menos problemas que los primeros, sigue existiendo el riesgo de fallo del cojinete IMS. El sello principal trasero que se muestra aquí es el actualizado y mejorado que no debería tener fugas.
Este es el infame problema “D-Chunk” que ocurre a veces en estos motores. Ocurre casi exclusivamente con los dos cilindros en el medio, se teoriza que el exceso de torsión y vibración provoca grietas en las paredes del cilindro. Encontrado sobre todo en los motores 2.5 y 3.4, este problema es casi inexistente en los motores de 3.2 litros porque el 3.2 tiene paredes de cilindro más gruesas. La solución es mecanizar la carcasa para que admita camisas de cilindro (siguiente foto).
Porsche 996 años
La gama Porsche 996 se lanzó en 1997 y se mantuvo hasta 2005, con la marca de Stuttgart vendiendo 175.262 vehículos durante 8 años de producción. El 996 es considerado por muchos como el último Porsche 911 analógico y, en el momento de escribir estas líneas, es sin duda el punto de entrada más rentable para ser propietario de un 911. ¿Le apetece un poco de acción? Lea ahora nuestra Guía del comprador del Porsche 996.
Presentado en el Salón del Automóvil de Frankfurt de 1997, el 996 llamó mucho la atención en su debut. Visualmente, conservaba la misma silueta en picado que ha mantenido desde los años sesenta. La parte delantera tenía mucho en común con el Boxster 986, lo que para algunos puristas era un problema, pero fue la inclusión de un seis cilindros plano refrigerado por agua lo que más incomodó a los incondicionales de la refrigeración por aire. Como referencia, el coche de la mayoría de estas fotos es un Carrera 4S Artic Silver de 2004.
En otoño de 1997, el posible comprador de un deportivo podía conducir un flamante Porsche 996 Carrera 2 a cambio de 55.950 libras. El controvertido pero capaz motor bóxer de 3,4 litros y 300 CV estaba acoplado a una transmisión manual de seis velocidades o a una Tiptronic de cinco. El 0 a 100 km/h se realizaba en poco más de 5 segundos y las estadísticas sugerían una velocidad máxima de 300 km/h. Con carrocerías Coupé y Cabriolet, era un coche muy digno de llevar la insignia 911.