Co2 g/km lista de coches
Verano, sol, vacaciones: quien se va de vacaciones con un coche eléctrico está ayudando a proteger el clima. Con un poco de planificación, el viaje puede ser prácticamente neutro para el clima. Consejos y sugerencias para unas vacaciones de verano relajadas y que ahorren recursos.
Millones de personas esperan con ilusión las vacaciones. Sin embargo, éstas también contribuyen a calentar el planeta. Según el Programa de las Naciones Unidas para el Medio Ambiente (PNUMA), el turismo genera aproximadamente el 5% de las emisiones mundiales de CO2, de las cuales el 32% procede del uso del automóvil. Sin embargo, si viaja a sus vacaciones en un coche eléctrico, cargado con electricidad sostenible, las emisiones de CO2 durante su viaje serán nulas. Estos son nuestros consejos para unas vacaciones respetuosas con el clima.
Cargar tu modelo ID. con electricidad verde -puede que incluso con electricidad generada por paneles solares en tu propio tejado- antes de emprender el viaje es el comienzo ideal. Por cierto, el aire acondicionado funciona mejor cuando el coche sigue conectado al cable de carga. La electricidad necesaria procede de la red, por lo que no es necesario consumir la autonomía que se puede conseguir con la energía almacenada en la batería. En los últimos modelos ID., los conductores pueden utilizar la pantalla táctil central para llamar al planificador de rutas electrónico del sistema de navegación. En los viajes largos, el planificador de rutas propone una estrategia de carga para que el coche llegue a su destino lo antes posible, teniendo en cuenta muchos factores, como el tráfico y los datos de la ruta. La actualización de la aplicación We Charge para vehículos permite buscar estaciones de carga cercanas utilizando criterios como los métodos de autenticación y la capacidad de carga. La aplicación también está integrada en la navegación.
Huella climática
Vivo en una ciudad que no tiene grandes opciones de transporte, y vivo lo suficientemente lejos de mi trabajo como para no poder ir andando o en bici. Tengo un coche de 15 años que quiero cambiar. Mi marido y yo estamos dispuestos a comprar un coche híbrido o eléctrico. Vivimos en Michigan, y el señor del concesionario nos dijo que en nuestro clima, no obtendríamos la máxima eficiencia de un híbrido debido a las bajas temperaturas en invierno. Además, tengo entendido que los coches híbridos y eléctricos dejan menos huella en la carretera, pero requieren más recursos para su fabricación, lo que anula la ventaja. ¿Es eso cierto? – Christina en Michigan
Una de las afirmaciones que has oído es cierta, pero no lo es todo. Y la otra es falsa. Como te explicaré, Michigan es un lugar imperfecto para conducir vehículos híbridos o eléctricos. Pero en general, sus beneficios para el clima superan a los inconvenientes, por lo que estos vehículos pueden ser opciones sólidas incluso en tu frío estado del Medio Oeste.
Los vehículos híbridos, por el contrario, contienen tanto un motor eléctrico como un motor de combustión interna. El motor eléctrico asiste al motor de gasolina y, en algunos casos, propulsa el coche por sí solo, aumentando la eficiencia del vehículo. Los híbridos también aprovechan varias funciones de ahorro de combustible, como el apagado automático en los semáforos para evitar el ralentí. Como resultado, suelen ofrecer un mayor ahorro de combustible -y, por tanto, un menor impacto climático- que los vehículos que funcionan sólo con motores convencionales.
Tabla de equivalencia de Co2
Los turismos y las furgonetas (“vehículos comerciales ligeros”) son responsables, respectivamente, de alrededor del 12% y el 2,5% de las emisiones totales de dióxido de carbono (CO2) de la UE, que es el principal gas de efecto invernadero.El 1 de enero de 2020 entró en vigor el Reglamento (UE) 2019/631, por el que se establecen normas de comportamiento en materia de emisiones de CO2 para turismos y furgonetas nuevos. Sustituye y deroga los antiguos Reglamentos (CE) 443/2009 (turismos) y (UE) 510/2011 (furgonetas).El Reglamento establece objetivos de emisiones de CO2 para toda la flota de la UE aplicables a partir de 2020, 2025 y 2030 e incluye un mecanismo para incentivar la adopción de vehículos con cero o bajas emisiones. Como el nuevo objetivo comenzó a aplicarse en 2020, las emisiones medias de CO2 de los turismos nuevos matriculados en Europa han disminuido un 12% en comparación con el año anterior y la proporción de coches eléctricos se ha triplicado.El 14 de julio de 2021, la Comisión Europea adoptó una serie de propuestas legislativas que establecen cómo pretende lograr la neutralidad climática en la UE para 2050, incluido el objetivo intermedio de una reducción neta de al menos el 55% de las emisiones de gases de efecto invernadero para 2030. El paquete propone revisar varios actos legislativos de la UE sobre el clima, entre ellos el RCDE UE, el Reglamento de reparto del esfuerzo y la legislación sobre transporte y uso del suelo, estableciendo en términos reales las formas en que la Comisión pretende alcanzar los objetivos climáticos de la UE en el marco del Pacto Verde Europeo.
Coches con emisiones de Co2 en el mundo
En el mercado se habla mucho de cómo afectan al clima los coches físicos y su fabricación; con razón, por supuesto. Pero, en cambio, nadie habla del impacto climático del coche definido por software y de los datos de los coches conectados. Es cierto que el impacto negativo de los datos de los coches es relativamente pequeño, pero con las elevadas proyecciones de coches conectados y uso de datos -combinadas con los ambiciosos objetivos para alcanzar la neutralidad climática- no puede ignorarse. Entonces, ¿cómo es realmente el impacto negativo? ¿Cómo puede medirse y evaluarse? ¿Y qué pueden hacer los fabricantes de automóviles y los proveedores de software para mitigarlo y contribuir a una movilidad realmente sostenible?
Los debates sobre el impacto de la industria automovilística en el clima afectan a muchos factores cruciales, siendo la extracción de materias primas y la fase de uso del coche los que suelen considerarse más importantes. El impacto del software, como los servicios de coche conectado, ni siquiera se suele mencionar. De hecho, rara vez se mide. Esta cantidad de emisiones sigue siendo comparativamente pequeña. Sin embargo, con una mayor cuota de coches conectados en el mercado mundial, junto con un aumento masivo de los datos y el procesamiento de datos, esto no debe ser ignorado o minimizado.