Emisiones de co2 de los autobuses por km
El transporte de personas y mercancías representa 1,8 billones de toneladas, es decir, el 27% de las emisiones de gases de efecto invernadero (GEI) de EE.UU. y aproximadamente el 70% de todo el uso de petróleo de EE.UU. (o unos 13,1 millones de barriles de petróleo al día, excluyendo los biocombustibles). Dado que la quema de gasolina y diésel representa el 59% y el 24% de las emisiones del sector del transporte, respectivamente, es esencial reducir significativamente las emisiones de los automóviles y camiones para mitigar el cambio climático. La electrificación de las flotas junto con la generación de electricidad renovable están ganando terreno gradualmente, junto con los combustibles alternativos más limpios, pero el aumento de la eficiencia energética de la flota sigue siendo fundamental. Aumentar la eficiencia del combustible de los vehículos es una forma rentable de reducir significativamente las emisiones del sector del transporte y de reducir el coste del ciclo de vida de los vehículos sin necesidad de grandes adaptaciones de la infraestructura. Además, las normas de eficiencia del combustible pueden tener efectos beneficiosos para la salud, ya que reducen otras formas de emisiones nocivas, como los tóxicos atmosféricos y las partículas ultrafinas.
Emisiones de co2 en el transporte
Se prevé que la demanda de transporte crezca en todo el mundo en las próximas décadas, a medida que la población mundial aumente, los ingresos se incrementen y más personas puedan permitirse comprar coches, trenes y vuelos. En su informe Energy Technology Perspectives, la Agencia Internacional de la Energía (AIE) prevé que el transporte mundial (medido en pasajeros-kilómetros) se duplique, que las tasas de propiedad de automóviles aumenten un 60% y que la demanda de aviación de pasajeros y mercancías se triplique de aquí a 2070.2 Combinados, estos factores provocarían un gran aumento de las emisiones del transporte.
Pero las grandes innovaciones tecnológicas pueden ayudar a compensar este aumento de la demanda. A medida que el mundo se orienta hacia fuentes de electricidad con menos emisiones de carbono, el aumento de los vehículos eléctricos ofrece una opción viable para reducir las emisiones de los vehículos de pasajeros.
Así lo refleja el informe de la AIE Perspectiva Tecnológica de la Energía. En él se expone su “Escenario de Desarrollo Sostenible” para alcanzar las emisiones netas de CO2 de la energía mundial en 2070. En la visualización se muestran las trayectorias de los distintos elementos del sector del transporte en este escenario optimista.
Emisiones de Co2 del camión por kilómetro
El cambio climático es cada vez más una amenaza para la sostenibilidad del medio ambiente. Los automóviles emiten volúmenes considerables de gases de efecto invernadero al medio ambiente. La emisión de dióxido de carbono por parte de los automóviles se considera un reto en la lucha contra las emisiones de gases de efecto invernadero. Este estudio investigó la influencia del tipo de coche y su antigüedad y observó correlaciones significativas. Algunos modelos de coche emiten más CO2 que otros. Asimismo, los coches viejos emiten mayores cantidades de CO2 que los nuevos.
El cambio climático se está convirtiendo cada vez más en una amenaza para la salud y la seguridad del medio ambiente (Brimblecombe, 2014). La gran concentración de gases que provocan el cambio climático emana de las emisiones de los vehículos (EPA, 2017). Un tipo de emisión que descargan estos automóviles es el gas dióxido de carbono (CO2). En la mayoría de los casos, existe una relación directa entre la cantidad de combustible consumido por el motor de un coche y las emisiones de CO2 del vehículo. Hasta la fecha, no se han producido avances significativos en la reducción de las emisiones de CO2 de los automóviles, a pesar de las mejoras en la eficiencia de los motores y el avance en la reducción de las emisiones de contaminantes de la calidad del aire. La descarga media de un coche nuevo es de aproximadamente 120,1 g/km de CO2 (Agencia de Certificación de Vehículos, 2017). Sin embargo, los distintos modelos de coches presentan tasas de emisión de CO2 diferentes. En la mayoría de los casos, los coches con motores más grandes emiten más CO2 en comparación con los que tienen motores más pequeños porque los primeros suelen utilizar más combustible (Goldblatt, 2012). Teniendo esto en cuenta, este documento es un intento de investigar cómo los diferentes tipos de coches contribuyen a la emisión de CO2 al medio ambiente.
Logística de las emisiones de Co2
En la UE-28 e Islandia, las emisiones de CO2 del nuevo parque de turismos aumentaron de 118,5 g a 120,4 g entre 2017 y 2018. El nuevo parque de turismos cumplió con el objetivo de emisiones de 2015 de 130 gramos de CO2 por kilómetro (g CO2/km) con 2 años de antelación, pero todavía se requieren esfuerzos adicionales para cumplir el futuro objetivo de 95 g CO2/km para 2020.
Los coches de gasolina fueron los vehículos de pasajeros más vendidos en la UE-28 e Islandia, constituyendo casi el 60 % de todas las nuevas matriculaciones. Los vehículos diésel constituyeron el 36 % de las nuevas matriculaciones, lo que supone un descenso de 9 puntos porcentuales con respecto a 2017, y de 19 puntos porcentuales con respecto a 2011, cuando los coches diésel alcanzaron su máximo con una cuota del 55 % de las nuevas matriculaciones. En promedio, las emisiones de CO2 de los coches diésel (121,5 g de CO2/km) están ahora muy cerca de las de los coches de gasolina (123,4 g de CO2/km). La diferencia de 1,9 g CO2/km es la más baja observada en los últimos 5 años.
Las ventas de vehículos eléctricos híbridos enchufables (PHEV) y de vehículos eléctricos de batería (BEV) siguieron subiendo con un aumento del 50 % en 2018. Sin embargo, con un 2 %, la cuota de estas categorías en la flota nueva sigue siendo baja. Para más información, véase TERM034.