El futuro de los coches de hidrógeno
A medida que el futuro de la automoción se aleja del motor de combustión interna hacia la tecnología de los vehículos eléctricos, la industria tiene dos opciones: los vehículos eléctricos de pila de combustible (FCEV), vehículos que utilizan hidrógeno como fuente de combustible, y los vehículos eléctricos de batería (BEV), vehículos que dependen únicamente de la energía de la batería o la electricidad.
Según un reciente informe de PreScouter Intelligence, a falta de una infraestructura que permita los FCEV, los BEV siguen siendo la opción más atractiva en la actualidad. Sin embargo, esta situación podría cambiar en los próximos cinco a diez años a medida que aumenten las inversiones en la producción e infraestructura de hidrógeno, lo que podría hacer que los FCEV superen a los BEV en algunos segmentos y se conviertan en la alternativa más sostenible.
Los investigadores de PreScouter han basado su análisis en los conocimientos de Bostjan Hari, ingeniero de sistemas de baterías, a través de una revisión concisa de las inminentes oportunidades técnicas y comerciales de los FCEV, además de destacar 11 avances tecnológicos en el ámbito de los fabricantes de FCEV.
Coches de hidrógeno
Al no emitir más que agua por el tubo de escape, nuestros pioneros vehículos eléctricos de pila de combustible de hidrógeno tienen el potencial de revolucionar nuestra forma de conducir. Después de presentar el primer coche de producción de hidrógeno del mundo en 2014, estamos llevando la tecnología de pila de combustible de emisiones a nuevas cotas con la segunda generación del Mirai, una visión de la movilidad más limpia que ya está en la carretera.
En lugar de funcionar con electricidad almacenada en una batería, los vehículos eléctricos de pila de combustible de hidrógeno producen su electricidad mediante una reacción química entre el hidrógeno y el oxígeno en una pila de combustible. Repostar sus depósitos de hidrógeno desde un surtidor lleva menos de cinco minutos y, una vez en la carretera, disfrutará de viajes sin emisiones de gases de escape.
El hidrógeno es limpio, seguro y está a nuestro alrededor. Es tan común que constituye el 70% de la materia del universo. Esto permite que el hidrógeno se obtenga localmente y, si se fabrica con energía renovable, puede estar completamente libre de carbono.
Los vehículos eléctricos de pila de combustible de hidrógeno como el Mirai son sólo el comienzo de la energía del hidrógeno. Como alternativa viable a los combustibles fósiles, el hidrógeno no sólo tiene el potencial de reducir las emisiones globales en el transporte público y comercial, sino que ya nos está haciendo avanzar hacia una sociedad totalmente basada en el hidrógeno.
Batería de hidrógeno
En el núcleo del Mirai, el hidrógeno del depósito de combustible y el aire que entra por la rejilla de admisión se encuentran en la pila de combustible. Allí, una reacción química en la que participan el oxígeno del aire y el hidrógeno crea la electricidad que alimenta al Mirai. Al final, el único subproducto es el agua.
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Coche de hidrógeno de Renault
El hidrógeno puede utilizarse para propulsar un coche, así que es natural que el director del proyecto eólico marino, Holger Grubel, conduzca uno. Porque el hidrógeno es una opción importante para el almacenamiento de energía también en lo que respecta a la expansión de la energía eólica marina.
Thomas Volk está tan entusiasmado con el hidrógeno que deja enfriar su café mientras describe sus experiencias con él. Lo inusual aquí es que, como director técnico de Stromnetz Hamburg, Volk es responsable de la construcción de la infraestructura de recarga en la ciudad hanseática, por lo que realmente debería estar predispuesto a las baterías. Sin embargo, cree en una combinación: baterías para distancias cortas en la ciudad, pero hidrógeno para un mayor rendimiento y distancias largas. Porque los perfiles de conducción son diferentes, y los requisitos
“¡Sin carsharing no hay coche!” Esta clara directriz de Andreas Hornig, director general de book-n-drive, se refiere tanto a los vehículos de hidrógeno como a los de batería. Es fácil probar nuevas tecnologías de propulsión en el sector del carsharing. Y Hornig considera que es su deber hacerlo posible.