Bmw 320 1999
El BMW 320 TC es un coche de carreras construido bajo especificaciones Super 2000, que compitió en el Campeonato Mundial de Turismos de la FIA de 2011 a 2014. El coche comenzó a utilizarse como coche de cliente, después de que BMW pusiera fin a su programa de fábrica del WTCC al final de la temporada 2010.
El BMW 320 TC es la evolución del BMW 320si WTCC, con el que Andy Priaulx ganó el Campeonato Mundial de Turismos para BMW en 2006 y 2007. Más de 60 modelos han sido entregados hasta la fecha por BMW Motorsport Distribution.
El nuevo BMW 320 TC, que a partir de 2011 podrá utilizarse en serie de acuerdo con la nueva normativa Super 2000, está propulsado por un motor de cuatro cilindros DI-turbo de 1,6 litros, posiblemente basado en el N13B16. La caja de cambios secuencial de seis velocidades, que puede utilizarse para configurar la relación de transmisión específica del circuito, también es una novedad.
En 2011, la FIA introdujo el paquete Super 2000 Kit Variant, que permitía a los equipos y fabricantes cambiar los motores de los coches de carreras Super 2000 por motores turboalimentados de 1600 cm3. BMW Motorsport fabricó su propia versión del nuevo motor, que estuvo disponible para su compra por parte de los equipos de carreras clientes a partir de 2011.
Bmw e46 320d 2000 especificaciones
Equipado con un motor diesel de 4 cilindros en línea con una cilindrada de 1951 ccm que produce 136 CV y 100 kW de potencia a 4000 rpm y 280 Nm de par motor a 1750 rpm con una velocidad máxima de 207 km/h y una aceleración de 0-100 km/h en 9,9 s.
Equipado con un motor diesel de 4 cilindros en línea con una cilindrada de 1951 ccm, produce 136 CV y 100 kW de potencia a 4000 rpm y 280 Nm de par a 1750 rpm con una velocidad máxima de 207 km/h y una aceleración de 0-100 km/h en 9,9 s.
El consumo oficial de combustible es de 7,7 l/100km en ciudad, 4,5 l/100km en autopista y 5,7 l/100km en círculo mixto. La categoría de emisiones es Euro 3 con emisiones de dióxido de carbono en el tipo de combustible Diesel
Para mejorar el comportamiento en carretera, la maniobrabilidad y el confort de marcha, el chasis dispone de suspensión delantera de muelles helicoidales y suspensión trasera de muelles helicoidales con frenos de disco en el eje delantero y de disco en el trasero. Los neumáticos de serie son 195/65r15h delante y 195/65r15h detrás.
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Bmw 320d 1999
Este es un problema muy común en todos los vehículos BMW 320D (E46) / 520D (E39) con motor 2.0D fabricados entre 1998 y 2003. El fallo a menudo parece surgir de la nada y hará que el motor se apague, si está funcionando en ese momento, y le impedirá arrancar de nuevo.
La parte mecánica de la bomba suele ser muy fiable y da muy pocos problemas, casi todos los fallos que vemos son causados por la unidad de Control Electrónico Diesel (EDC) situada en la parte superior de la bomba diesel.
Estas bombas diesel Bosch VP44 puede ser difícil y consume mucho tiempo para quitar y volver a instalar en el vehículo, se recomienda cualquier desmontaje / reinstalación se llevará a cabo por un técnico capacitado, idealmente con experiencia previa de estas bombas. Intentar hacer funcionar estas bombas cuando están vacías de combustible puede dañar seriamente la parte mecánica de la bomba.
Utilizando sólo los componentes de la más alta calificación vamos a reconstruir la bomba diesel EDC después de probarlo en nuestros equipos a medida. Después de la reconstrucción vamos a probar de nuevo para asegurarse de que el EDC cumple y supera las especificaciones del fabricante.
Bmw 320d 1995
El BMW M47 y el Rover Group M47R son motores diesel de 4 cilindros en línea. BMW los fabricó desde 1998 hasta 2007. BMW adoptó gradualmente sistemas de inyección de combustible common rail de alta presión a lo largo de la vida del M47.
El motor diésel M47 original contaba con inyección directa de combustible sin raíl común y un bloque de 1951 cc. Visto por primera vez en 1998, el M47D20 producía 100 kW (136 CV) y 280 N-m (207 lb-pie) en su versión original 320d/520d, y 85 kW (114 CV) con 265 N-m (195 lb-pie) en la variante 318d. Todos los motores M47 tienen una lumbrera de admisión Swirl y otra Tangencial por cilindro, cada una de las cuales puede mejorar el rendimiento en diferentes condiciones. Estas características no deben confundirse con las aletas de remolino, que se introdujeron en el M47TUD20.
El Grupo Rover (Reino Unido) y Steyr (Austria), trabajaron juntos para modificar el M47D20 y crear una configuración transversal para su uso en la berlina Rover 75 de tracción delantera, así como en su Land Rover Freelander de tracción total. El mismo motor fue utilizado posteriormente por MG Rover en el Rover 75 Tourer y el MG ZT. El M47R (“M47 Rail”) difiere del diseño original por la introducción de la tecnología common-rail, una orientación transversal, diferentes turbocompresores y sistemas más sofisticados para la gestión de la temperatura. Sin embargo, el núcleo de las culatas de 1951 cc del M47R y el M47D20 es el mismo. La combinación de un sistema common-rail con una cilindrada relativamente pequeña creaba problemas de temperatura en el motor. Se añadió más hardware para ayudar a controlar las temperaturas, lo que también contribuyó a aumentar el peso, el consumo de combustible y los costes de fabricación. La planta de BMW Steyr fabricó y suministró motores M47R con la misma potencia que el M47D20 de 1999 a 2006.