Métodos de arranque de motores de inducción de anillo colector
varios sistemas de arranque que difieren según las especificaciones del motor y la carga. La elección se rige por factores eléctricos, mecánicos y económicos. El tipo de carga accionada también es importante en la elección del sistema de arranque.
El motor arranca con sus propias características: cuando se enciende, se comporta como un transformador con su secundario, formado por la jaula del rotor de muy baja resistencia, en cortocircuito. Se produce una elevada corriente inducida en el rotor que da lugar a un pico de corriente en la red eléctrica.
-El arranque directo (Direct On line, DOL) es el método más sencillo y rentable para arrancar un motor. Esto supone que la fuente de alimentación puede suministrar fácilmente la elevada corriente de arranque y que los componentes de transmisión de potencia y la máquina de trabajo son adecuados para los elevados pares de arranque.
-En un arrancador inverso, el motor se conecta a través de dos contactores, uno para cada dirección. Si el motor arranca desde el reposo, el contactor se selecciona según la categoría de utilización AC-3. Sin embargo, a menudo la dirección del motor se cambia mientras está en marcha (conexión), lo que significa una carga mayor de los contactores y, por lo tanto, requiere una selección de acuerdo con la categoría de utilización AC-4.
Métodos de arranque de motores de inducción
Un motor de inducción es similar a un transformador polifásico cuyo secundario está cortocircuitado. Así, a una tensión de alimentación normal, como en los transformadores, la corriente inicial que toma el primario es muy grande durante un tiempo. Al contrario que en los motores de corriente continua, la gran corriente en el arranque se debe a la ausencia de contrafuerza. Si un motor de inducción se pone en marcha directamente desde la alimentación, toma de 5 a 7 veces su corriente de plena carga y desarrolla un par que es sólo de 1,5 a 2,5 veces el par de plena carga. Esta gran corriente de arranque produce una gran caída de tensión en la línea, que puede afectar al funcionamiento de otros dispositivos conectados a la misma línea. Por lo tanto, no es aconsejable arrancar los motores de inducción de mayor potencia (generalmente por encima de 25kW) directamente de la red eléctrica.
Los pequeños motores de inducción trifásicos pueden arrancarse directamente en línea, lo que significa que la alimentación nominal se aplica directamente al motor. Pero, como se ha mencionado anteriormente, en este caso la corriente de arranque sería muy grande, normalmente de 5 a 7 veces la corriente nominal. El par de arranque será probablemente de 1,5 a 2,5 veces el par a plena carga. Los motores de inducción pueden arrancarse directamente en línea utilizando un arrancador DOL que, por lo general, consta de un contactor y un equipo de protección del motor, como un disyuntor. Un arrancador DOL consiste en un contactor accionado por una bobina que puede controlarse mediante botones de arranque y parada. Cuando se presiona el botón de arranque, el contactor se energiza y cierra las tres fases del motor a las fases de suministro a la vez. El botón de parada desenergiza el contactor y desconecta las tres fases para detener el motor.
Métodos de arranque del motor de inducción trifásico
Los distintos tipos de arrancadores utilizados para el arranque de un motor de inducción trifásico son los siguientes: Los tres primeros arrancadores se utilizan tanto para los motores de inducción de jaula de ardilla como para los de anillo colector. Por lo tanto, se recomienda que los grandes motores de inducción trifásicos de jaula de ardilla se arranquen con una tensión reducida aplicada a través de los terminales del estator en el momento del arranque. Sin embargo, los motores pequeños de menos de 5 CV pueden arrancarse directamente en línea (DOL).
En el caso de los motores de pequeña capacidad con menos de 5 CV, los motores pueden soportar altas corrientes de arranque gracias a su robusta construcción. Los motores se conmutan directamente en las líneas de alimentación, de ahí que el arrancador se denomine Arrancador Directo en Línea.
Cuando el interruptor está en la posición “START”, se aplica una tensión reducida en el devanado del estator. La cantidad de tensión aplicada puede controlarse cambiando las tomas del autotransformador. Cuando el motor alcanza el 80% de su velocidad normal, el conmutador se coloca en la posición “RUN”, en la que se aplica la tensión nominal en el devanado del estator y el autotransformador se desconecta del circuito. El funcionamiento del conmutador es automático mediante el uso de temporizadores y relés. Este tipo de arrancador es adecuado tanto para motores de arranque como de conexión en triángulo. A continuación se muestra el diagrama de cableado de un autotransformador.
Métodos de arranque de motores de inducción pdf
Un motor de inducción trifásico es autoarrancable. Cuando se conecta la alimentación al estator de un motor de inducción trifásico, se produce un campo magnético giratorio, el rotor comienza a girar y el motor de inducción arranca. En el momento del arranque, el deslizamiento del motor es la unidad, y la corriente de arranque es muy grande.
El motor de inducción trifásico puede arrancarse conectando el motor directamente a la tensión máxima de alimentación. El motor también puede arrancarse aplicando una tensión reducida al motor. El par del motor de inducción es proporcional al cuadrado de la tensión aplicada. Por lo tanto, el par ejercido por un motor es mayor cuando se arranca a plena tensión que cuando se arranca a tensión reducida.
El método de arranque directo en línea, de un motor de inducción, es sencillo y económico. En este método, el arrancador se conecta directamente a la tensión de alimentación. Con este método, se arrancan motores pequeños de hasta 5 kW de potencia para evitar la fluctuación de la tensión de alimentación.
Se conecta toda la resistencia de arranque y así se reduce la corriente de alimentación al estator. El rotor comienza a girar y las resistencias del rotor se van reduciendo a medida que aumenta la velocidad del motor. Cuando el motor funciona a su velocidad nominal a plena carga, las resistencias de arranque se eliminan por completo y los anillos rozantes se cortocircuitan.