Motor V4
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El motor de ocho cilindros rectos o motor de ocho cilindros en línea (a menudo abreviado como I8 o L8) es un motor de combustión interna de ocho cilindros con los ocho cilindros montados en línea recta a lo largo del cárter. Se ha fabricado en configuraciones de válvulas laterales, IOE, válvulas en cabeza, válvulas de manguito y levas en cabeza.
Un motor de ocho cilindros rectos puede ser programado para un equilibrio primario y secundario inherente, sin fuerzas o momentos primarios o secundarios desequilibrados. Sin embargo, la vibración torsional del cigüeñal, presente en cierto grado en todos los motores, es suficiente para requerir el uso de un amortiguador armónico en el extremo del cigüeñal. Sin dicho amortiguador, pueden producirse grietas por fatiga cerca del gorrón del cojinete principal trasero, lo que puede provocar el fallo del motor.
Kit de modelo de motor V8
El primer motor V8 que se conoce fue fabricado por la empresa francesa Antoinette en 1904, mientras que el motor Cadillac L-Head estadounidense de 1914-1935 se considera el primer motor V8 de automóvil que se produjo en cantidades significativas. La popularidad de los motores V8 en los automóviles aumentó considerablemente tras la introducción en 1932 del Ford Flathead V8.
La mayoría de los motores V8 utilizan un ángulo en V (el ángulo entre las dos bancadas de cilindros) de 90 grados. Este ángulo da lugar a un buen equilibrio del motor, lo que se traduce en bajas vibraciones; sin embargo, el inconveniente es una mayor anchura que los motores V8 que utilizan un ángulo en V más pequeño.
Los motores V8 con un ángulo en V de 60 grados se utilizaron en el Ford Taurus SHO 1996-1999, el Volvo XC90 2005-2011 y el Volvo S80 2006-2009. El motor de Ford utilizaba un ángulo en V de 60 grados porque se basaba en un motor V6 con un ángulo en V de 60 grados. Tanto el motor de Ford como el de Volvo se utilizaban en chasis de motor transversal, que estaban diseñados para una disposición de tracción delantera (con sistema de tracción total a demanda en el caso de los Volvo). Para reducir las vibraciones causadas por el desequilibrio del ángulo en V de 60 grados, los motores Volvo utilizaban un eje de equilibrado y bielas divididas desplazadas[3] El motor de tanque Rolls-Royce Meteorite también utilizaba un ángulo en V de 60 grados, ya que derivaba del Rolls-Royce Meteor V12 de 60 grados que, a su vez, se basaba en el famoso motor Rolls-Royce Merlin V12[4].
Motor bóxer de 8 cilindros
¿Es el V8 la mejor opción de motor para la mayoría de los aficionados? Sí, si eres un fanático del rendimiento o de los muscle cars, ya que es potente y compacto. Después de todo, el V8 ayudó a impulsar la era de los muscle cars en los años 60 y sigue desempeñando un papel importante en la industria del automóvil en la actualidad. Sin embargo, hay algunos nubarrones en el horizonte para los fans del V8. En un mundo en el que los recursos son cada vez más escasos, los fabricantes de automóviles están orientando la producción hacia coches más respetuosos con el medio ambiente.
A cualquier aficionado se le perdonaría creer que el actual dominio de Mercedes en la F1 le convierte en el paquete de motores más exitoso de la historia del deporte. En realidad, ese honor corresponde a la unidad de potencia Ford-Cosworth DFV, que ha conseguido el récord de 155 victorias en 262 carreras desde 1967 hasta 1985.
Debutando con el equipo Lotus en 1967, el programa de motores financiado por Ford y desarrollado por la entonces incipiente Cosworth tenía que llenar un vacío en el nuevo reglamento de motores. Cosworth no sabía el éxito que tendría la unidad DFV. El mayor éxito se produjo en 1978, cuando Mario Andretti, al volante de su Lotus 79, consiguió ocho victorias y se proclamó campeón.
Motor de 6 cilindros
Una poderosa historia: Cada generación fue desarrollada para ser un motor de alto rendimiento. El 928 y el Cayenne, el Panamera y el 918 Spyder alcanzaron un rendimiento de conducción superior con estos motores y avanzaron hasta convertirse en los vehículos más deportivos de su segmento.
El motor de ocho cilindros en V emocionó al 918 Spyder por sus prestaciones y por su sonido. Además de la secuencia de encendido, esto es atribuible en primer lugar a lo que se conoce como “tubos de escape superiores”: los tubos de escape terminan en la parte superior de la zaga, justo encima del motor. Ningún otro vehículo de producción utilizó esta solución. La mayor ventaja técnica de los tubos superiores es el óptimo rechazo del calor, ya que los gases calientes se expulsan por el camino más corto posible y la contrapresión de los gases de escape se mantiene baja.