Cigüeñal plano
Al igual que el motor de seis cilindros rectos que analizamos en el número del 23 de septiembre, el V8 ocupa un lugar especial en el corazón de los aficionados a la gasolina. Si somos sinceros sobre la razón de ello, probablemente el 40% del atractivo se deba a su potencia, par y suavidad, y el otro 60% al glorioso sonido que produce.
¿Por qué el V8 funciona tan bien? Tiene un buen equilibrio intrínseco, tiene muchos cilindros en una longitud más corta y puede producir mucha potencia y par motor, porque hay cuatro carreras de potencia por cada revolución del cigüeñal, en comparación con sólo dos en un motor de cuatro cilindros de cuatro tiempos y tres en uno de seis. También es versátil, ya que ofrece un gran refinamiento para los coches de lujo, potencia para los deportivos, los muscle cars y los coches de carreras, y un gran par motor para los SUV y las camionetas.
Lo que hace que el V8 sea tan diferente a la mayoría de los motores es que hay dos tipos distintos, y esto tiene que ver con el diseño del cigüeñal. Un V8 puede considerarse como cuatro motores bicilíndricos en V unidos en una fila. Aunque hay ocho cilindros, los cigüeñales sólo tienen cuatro muñones o “muñequillas” a los que se unen los pistones mediante bielas. Cada una de ellas es compartida por un par de cilindros opuestos, como en un bicilíndrico en V. En un V8 convencional, las muñequillas están dispuestas a 90 grados unas de otras, por lo que, mirando desde el extremo del cigüeñal, forman una cruz, de ahí su nombre. Un cigüeñal plano tiene los muñones dispuestos a 180 grados entre sí, de modo que el cigüeñal queda plano sobre una superficie y, visto desde el extremo, se asemeja a la letra I.
Cigüeñal V8 javascript
Este es el modelo de un cigüeñal en un motor V8.Modelado dentro de Solidworks 2016. Hasta 10,998 polígonos y 13,556 vértices, según Solidworks. Los rednders incluyen PhotoView 360 y RealView Graphics en 4K.Siéntase libre de utilizar este modelo como desee. Adecuado para renders 3D para visualizaciones, simulación, escenas en tiempo real, trabajos CAD/CFD, FEA/Análisis de tensiones, etc. Formatos de archivo proporcionados:- 3mf- IGES- OBJ- ply- SLDPRT (Solidworks Part)- STEP- STLMejor suerte en el uso de este modelo en sus proyectos.Saludos,Greaney123
Mecanismo de manivela y pistón
El primer motor V8 que se conoce fue fabricado por la empresa francesa Antoinette en 1904, mientras que el motor Cadillac L-Head estadounidense de 1914-1935 se considera el primer motor V8 de automoción que se produjo en cantidades significativas. La popularidad de los motores V8 en los automóviles aumentó considerablemente tras la introducción en 1932 del Ford Flathead V8.
La mayoría de los motores V8 utilizan un ángulo en V (el ángulo entre las dos bancadas de cilindros) de 90 grados. Este ángulo da lugar a un buen equilibrio del motor, lo que se traduce en bajas vibraciones; sin embargo, el inconveniente es una mayor anchura que los motores V8 que utilizan un ángulo en V más pequeño.
Los motores V8 con un ángulo en V de 60 grados se utilizaron en el Ford Taurus SHO 1996-1999, el Volvo XC90 2005-2011 y el Volvo S80 2006-2009. El motor de Ford utilizaba un ángulo en V de 60 grados porque se basaba en un motor V6 con un ángulo en V de 60 grados. Tanto el motor de Ford como el de Volvo se utilizaban en chasis de motor transversal, que estaban diseñados para una disposición de tracción delantera (con sistema de tracción total a demanda en el caso de los Volvo). Para reducir las vibraciones causadas por el desequilibrio del ángulo en V de 60 grados, los motores Volvo utilizaban un eje de equilibrado y bielas divididas desplazadas[3] El motor de tanque Rolls-Royce Meteorite también utilizaba un ángulo en V de 60 grados, ya que derivaba del Rolls-Royce Meteor V12 de 60 grados que, a su vez, se basaba en el famoso motor Rolls-Royce Merlin V12[4].
¿Cuántos cigüeñales hay en un V8?
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Nota: A mediados de 1994, Land Rover introdujo una bomba de aceite accionada por el cigüeñal – integrada en la tapa de distribución – para los motores de 3,9 litros y superiores. Por esta razón, los cigüeñales están disponibles con dos longitudes de morro diferentes, como se indica a continuación:
Todos los motores de 3,5 litros, así como los motores de fábrica de 3,9 y 4,2 litros hasta mediados de 1994 (los números exactos de los motores se indican a continuación), están equipados con cigüeñales de morro corto (70,6 mm). Estos motores tienen bombas de aceite accionadas por el árbol de levas y correas de transmisión separadas para los componentes auxiliares.
Los motores de 3,9 y 4,2 litros a partir de mediados de 1994 (números de motor indicados a continuación) están equipados con bielas de nariz larga (90,3 mm). Estos motores tienen bombas de aceite accionadas por el cigüeñal y una sola correa de transmisión “serpentina” para los componentes auxiliares, al igual que todos los motores de 4,0 y 4,6 litros.