Motor de imanes permanentes auto
¿Se trata de un motor de inducción trifásico o de un motor de imanes permanentes? Ambos motores se utilizan actualmente en los vehículos eléctricos. Ambos ofrecen una alta eficiencia y un rendimiento fiable. ¿Pero cuál es mejor?
Hay argumentos de peso para que el motor de imanes permanentes sea superior al de inducción. Las ventajas inherentes a la pulvimetalurgia, que permiten aumentar el rendimiento del motor y reducir el coste total, pueden ser una herramienta eficaz para producir estos sistemas de propulsión.
Como su nombre indica, un motor de imanes permanentes EV utiliza imanes permanentes en el rotor (véase el gráfico siguiente). La corriente alterna aplicada al estator da lugar a la rotación del rotor. Como los imanes están permanentemente magnetizados, el rotor puede funcionar de forma sincronizada con la corriente alterna conmutada. El deslizamiento necesario en los motores de inducción se elimina, mejorando su eficiencia térmica.
La eficiencia inherente de un motor de imanes permanentes es mayor que la de un motor de inducción. Ambos motores utilizan un diseño trifásico mediante un rendimiento totalmente optimizado. Los motores de inducción, sin embargo, fueron diseñados para trabajar principalmente a 60 Hz. Al aumentar los Hz en los motores de inducción de alta frecuencia, las pérdidas por corrientes parásitas serán mucho mayores que en los motores de imanes permanentes bien fabricados.
Motor de imanes permanentes nachteile
Durante décadas, los motores de imanes permanentes de superficie (SPM) han dominado el mercado de los motores de imanes permanentes. Sin embargo, en los últimos años, el emergente mercado de los vehículos híbridos y, en cierta medida, el aumento de los costes de los imanes de tierras raras, han impulsado la demanda de motores de imanes permanentes interiores (IPM). Con ventajas como una potencia casi constante en un amplio rango de velocidades y un diseño que retiene los imanes, los motores IPM son una buena solución para aplicaciones como los motores de tracción y las máquinas herramienta. Veámoslo más de cerca.
En su forma más simple, un motor rotativo consta de un rotor y un estator, uno de los cuales está inmóvil mientras el otro se mueve para realizar el trabajo. Aunque existe una gran variedad de permutaciones, a efectos de este artículo, hablaremos de diseños con un rotor estacionario exterior y un rotor cilíndrico interior acoplado al eje de salida. El estator cuenta con un conjunto de bobinas de cobre que se activan sucesivamente para generar un flujo magnético. El flujo del estator interactúa con el rotor, que está montado en el interior del estator de forma que puede girar para alinearse con los campos generados por las bobinas. Esta fuerza de alineación genera un par de torsión, que hace girar el rotor para que mueva el eje y, por tanto, la carga.
Motor generador de imanes permanentes
La transformación de Park se define como:P=2/3[cosθecos(θe-2π/3)cos(θe+2π/3)-sinθe-sin(θe-2π/3)-sin(θe+2π/3)0.50.50.5]donde θe es el ángulo eléctrico definido.
La parametrización predefinida es una de las opciones disponibles para el bloque PMSM.
Para obtener más información sobre el uso de puertos térmicos en los bloques de actuadores, consulte Simulación de efectos térmicos en actuadores de rotación y traslación. VariablesUtilice la configuración de Variables para especificar la prioridad y el objetivo inicial
Parámetrosexpandir todoParte seleccionada – Opción de parametrización predefinida <clic para seleccionar> (por defecto)Si se parametriza el bloque para representar componentes por proveedores específicos. Haga clic en el hipervínculo <clic para seleccionar> para abrir la ventana Administrador de parametrización de bloques. Para obtener más información sobre el Administrador de parametrización de bloques, consulte Cargar parametrizaciones predefinidas.Opción de modelado – Si se deben habilitar los puertos térmicos
Motor síncrono de imanes permanentes
Este tipo de motor se utiliza en el Chevrolet Bolt[1] y el Volt de GM, y en la tracción trasera del Modelo 3 de Tesla.[2] Los modelos recientes de Tesla con doble motor utilizan una combinación de un motor de imanes permanentes en la parte trasera y un motor de inducción tradicional en la parte delantera[3].
Los motores de imanes permanentes son más eficientes que los motores de inducción o los motores con devanados de campo para ciertas aplicaciones de alta eficiencia, como los vehículos eléctricos. El diseñador jefe de motores de Tesla se refirió a estas ventajas diciendo: “Es bien sabido que las máquinas de imanes permanentes tienen la ventaja de la preexcitación de los imanes y, por lo tanto, se obtiene un cierto beneficio de eficiencia. Las máquinas de inducción tienen una regulación de flujo perfecta y, por tanto, pueden optimizar su eficiencia. Ambas tienen sentido para la transmisión de velocidad variable de un solo engranaje como las unidades de accionamiento de los coches. Así que, como saben, nuestro Modelo 3 tiene ahora una máquina de imanes permanentes. Esto se debe a que para la especificación del rendimiento y la eficiencia, la máquina de imanes permanentes resolvía mejor nuestra función de minimización de costes, y era óptima para el objetivo de autonomía y rendimiento. Cuantitativamente, la diferencia es lo que impulsa el futuro de la máquina, y es un compromiso entre el coste del motor, la autonomía y el coste de la batería lo que está determinando qué tecnología se utilizará en el futuro[2].