Sustitución del motor del Hyundai i10
Puedes elegir entre tres motores de gasolina en el Hyundai i10. Los dos más baratos son de aspiración normal, lo que significa que prescinden de un turbocompresor, y como resultado no están especialmente bien dotados de potencia – pero para ser honestos, en un coche de ciudad, no necesitan serlo.
La unidad básica es el 1.0 litros sin turbocompresor. Este motor es bastante normal para la clase -el Volkswagen Up básico produce 60 CV, el Fiat 500 básico 69 CV- y da como resultado un coche que está absolutamente bien para su uso en la ciudad, pero que se siente un poco forzado en carreteras más rápidas. Considera esta elección con cuidado si llevas habitualmente el coche a plena capacidad.
Llegar a velocidades de autopista requiere ser bastante generoso con el pie derecho, e incluso mantener la velocidad de crucero es difícil si estás en una pendiente. Además, tendrás que reducir una marcha para poder adelantar a tiempo.
Creemos que merece la pena optar por el motor de 1,2 litros. No es mucho más rápido que el 1.0 sobre el papel, pero se siente mucho más relajado, especialmente fuera de los límites de la ciudad. Y, al no tener que esforzarse tanto, es más refinado e igual de eficiente que el 1.0.
Problemas del motor del Hyundai i10
Puede que no resulte obvio, pero un tiempo de aceleración de 0 a 100 km/h inferior a 13 segundos como el que registró el i10 sigue siendo un rendimiento bastante bueno para un coche urbano del segmento A en 2020.
El pequeño Hyundai ha sido durante mucho tiempo más potente que la mayoría de sus rivales directos y eso ha sido un punto de venta duradero para las versiones de cuatro cilindros de nivel superior del coche. Sin embargo, ahora que tiene una oposición de clase turboalimentada e híbrida, la agradable y autoritaria capacidad de conducción del i10 no es tan distintiva; y sin embargo, sigue siendo un punto fuerte bastante claro.
El rendimiento en línea recta está más cerca de un supermini que de la mayoría de los coches urbanos y su manejo también tiene la sensación general de un coche más grande, siendo estable y ágilMatt Prior | Editor-at-large
El motor de 1,2 litros no tira desde las bajas revoluciones como lo haría una alternativa de tres cilindros con turbocompresor, pero sigue teniendo un par motor útil desde las bajas revoluciones y mueve la masa de una tonelada del coche con bastante facilidad. También es más suave que el motor de tres cilindros típico de su clase al ralentí y tiene una entrega de potencia más lineal que la de algunos motores turbo de tamaño reducido.
Motor del I10 1.2
Dependiendo de tus preferencias, puedes elegir entre dos motores de gasolina: uno de 1.0 litros y 3 cilindros con 67 CV, y otro de 1.2 litros y 4 cilindros con 84 CV. Ambos motores están disponibles con dos opciones de transmisión. También está disponible un Pack ECO, que incluye una relación de cambio ajustada, cuatro asientos y llantas de 14 pulgadas para optimizar la eficiencia.
El motor de gasolina con inyección multipunto de 3 cilindros viene con el sistema Idle Stop and Go (ISG) de serie. Este sistema apaga automáticamente el motor cuando el coche se detiene para que puedas disfrutar de un menor consumo de combustible y menos emisiones de CO2. Elige entre una transmisión manual automatizada de cinco velocidades o una transmisión manual de cinco velocidades.
El motor de gasolina de inyección multipunto de 4 cilindros viene con el sistema Idle Stop and Go (ISG) de serie. Este sistema apaga automáticamente el motor cuando el coche se detiene, para que puedas disfrutar de un menor consumo de combustible y menos emisiones de CO2. Elige entre una transmisión manual automatizada de cinco velocidades o una transmisión manual de 5 velocidades.
La transmisión manual automatizada (AMT) de cinco velocidades hace los cambios por ti, proporcionando la conducción fácil y relajada de una transmisión automática pero con mayor eficiencia. Esto es gracias a su menor peso y a la reducción de la fricción en comparación con una transmisión automática tradicional.
Motor del Hyundai i10 1.0l 3 cilindros
El Hyundai i10 es un coche urbano producido por el fabricante surcoreano Hyundai desde 2007. Sustituyó al Hyundai Atos en la gama de modelos, e inicialmente sólo estaba disponible como un estilo de carrocería hatchback de cinco puertas. La tercera generación del i10 se presentó en la India el 7 de agosto de 2019 y se lanzó el 20 de agosto de 2019, ofreciéndose en 10 variantes a través de motores de gasolina y diésel, así como transmisiones manuales y automáticas. También hay un derivado sedán, el Hyundai Aura.
En Europa cuenta con cuatro versiones diferentes: Classic, Style, Comfort y Eco Blue Version, con un motor de 1.0 litros. Todas las versiones vienen con cuatro airbags, ABS, elevalunas eléctricos delanteros, aire acondicionado y un reproductor de radio/CD RDS. Las versiones superiores tienen asientos delanteros calefactados, techo solar eléctrico, sistema start-stop y, opcionalmente, hay ESP[3].
Hyundai inició el desarrollo del i10 para sustituir al Hyundai Atos. El desarrollo del concepto se denominó Hyundai PA. El coche se dirigía principalmente al mercado indio y estaba destinado a la producción en ese país, dada la popularidad de los subcompactos con portón trasero.