Resistencia del motor
(2) Gire manualmente el eje del motor para examinar el estado de los rodamientos. Compruebe que la rotación del eje es suave y libre. Si la rotación del eje es libre y suave, es posible que el rodamiento esté en buen estado; de lo contrario, considere la posibilidad de sustituirlo, repararlo o realizar un diagnóstico adicional.
(3) Como en todas las pruebas e inspecciones, la placa de características del motor proporciona información valiosa que ayudará a determinar el verdadero estado del motor. Examine la placa de características a fondo y compare los valores de la prueba de amperios en funcionamiento (véase más abajo) con el valor de la placa de características
Con un multímetro, mida la resistencia entre el bastidor del motor (cuerpo) y la tierra. Un motor en buen estado debe indicar menos de 0,5 ohmios. Cualquier valor superior a 0,5 ohmios indica un problema con el motor. Es posible que se requiera la resolución de problemas adicionales
En el caso de los motores trifásicos, la tensión esperada para un sistema de 230/400 V es de 230 V de fase a neutro y 400 V entre cada una de las líneas de alimentación trifásica. Compruebe que se aplica la tensión correcta al motor utilizando un multímetro. Asegúrese de que el terminal de alimentación está en buen estado. Compruebe la barra de conexión de los terminales (U, V y W). Para los motores trifásicos, el tipo de conexión es en estrella (Y) o en triángulo
Cómo probar un motor eléctrico
(2) Gire manualmente el eje del motor para examinar el estado de los rodamientos. Compruebe que la rotación del eje es suave y libre. Si la rotación del eje es libre y suave, es posible que el rodamiento esté en buen estado; de lo contrario, considere la posibilidad de sustituirlo, repararlo o realizar un diagnóstico adicional.
(3) Como en todas las pruebas e inspecciones, la placa de características del motor proporciona información valiosa que ayudará a determinar el verdadero estado del motor. Examine la placa de características a fondo y compare los valores de la prueba de amperios en funcionamiento (véase más abajo) con el valor de la placa de características
Con un multímetro, mida la resistencia entre el bastidor del motor (cuerpo) y la tierra. Un motor en buen estado debe indicar menos de 0,5 ohmios. Cualquier valor superior a 0,5 ohmios indica un problema con el motor. Es posible que se requiera la resolución de problemas adicionales
En el caso de los motores trifásicos, la tensión esperada para un sistema de 230/400 V es de 230 V de fase a neutro y 400 V entre cada una de las líneas de alimentación trifásica. Compruebe que se aplica la tensión correcta al motor utilizando un multímetro. Asegúrese de que el terminal de alimentación está en buen estado. Compruebe la barra de conexión de los terminales (U, V y W). Para los motores trifásicos, el tipo de conexión es en estrella (Y) o en triángulo
Motor trifásico Ohm
Los programas de mantenimiento eléctrico están diseñados para aumentar la rapidez y el tiempo de funcionamiento de los equipos, al tiempo que se reducen los costes de explotación. Las pruebas de motores eléctricos suelen ser lo primero que se sacrifica cuando se recortan los gastos operativos. Pero las empresas inteligentes, entienden que sin programas de mantenimiento adecuados, hay miles de millones de dólares de ingresos perdidos por el aumento de los costos de reparación de motores, el tiempo de inactividad y los residuos en las empresas industriales y comerciales.
Después del fallo de los rodamientos, los fallos eléctricos son el modo más común de fallo del motor, por lo que, además, un esquema de pruebas eléctricas debidamente planificado es importante para asegurarse de la fiabilidad de la planta. El Instituto de Investigación de la Energía Eléctrica (EPRI) llevó a cabo un estudio que puso de manifiesto que el 48% de los fallos de los motores se deben a fallos eléctricos. Este 48% puede dividirse en problemas del rotor (12%) y del bobinado (36%). El otro 52% de las averías son fallos mecánicos.
Los defectos del bobinado se producen debido a la contaminación, el envejecimiento del aislamiento, la sobrecarga térmica, las subidas de tensión, los cables/materiales dañados y otras causas. Empiezan cuando la energía atraviesa un fallo de aislamiento, como la humedad, que separa al menos una vuelta. Esto crea una tensión adicional y un aumento de la temperatura a través del fallo, que aumenta hasta que el devanado falla.
Cómo comprobar si un motor está mal con un multímetro
El cortocircuito es uno de los fallos eléctricos más peligrosos en los motores de inducción, que tiene graves consecuencias para el funcionamiento del motor y su rendimiento. El presente artículo trata de la influencia del fallo de cortocircuito en el estator en su fase inicial en términos de rendimiento y continuidad de servicio de un vehículo eléctrico (EV) que utiliza una estructura de motor de inducción doble pilotada por el control Backstepping. Se investiga un modelo de motor de inducción equivalente con un fallo de vuelta a vuelta en una fase del estator, sin asumir el efecto de la temperatura a través de un modelo intrínseco, y posteriormente se presentan y discuten sus impactos en el rendimiento del vehículo eléctrico mediante pruebas de simulación.