Problemas del motor Audi 2.0 tdi
Puede que te preguntes qué sentido tiene ofrecer un V6 diésel de 2,7 litros ligeramente más pequeño en la gama del A6 porque, después de todo, el V6 de 3,0 litros es brillante. Pero, este V6 de 2,7 litros es la friolera de 8 lakh más barato que su primo mayor y, aunque no se note inmediatamente, es significativamente diferente bajo la piel.
Puede que te preguntes si tiene sentido ofrecer un V6 diésel de 2,7 litros ligeramente más pequeño en la gama del A6 porque, después de todo, el V6 de 3,0 litros es brillante. Pero, este V6 de 2,7 litros es la friolera de 8 lakh más barato que su primo mayor y, aunque no se note inmediatamente, es significativamente diferente bajo la piel. Para empezar, este motor envía sus 190 CV (60 CV menos que el 3.0 litros) sólo a las ruedas delanteras a través de una transmisión variable continua de siete pasos, a diferencia del sistema Quattro y el convertidor de par del 3.0 litros.
Al arrancarlo, no hay ruido, sólo un vibrante zumbido de fondo. Se siente ansioso y la entrega de potencia es deliciosamente lineal. La cuestión es que esta CVT no parece una CVT. El efecto de banda de goma (donde el motor se revoluciona y el coche coge velocidad gradualmente) simplemente no está ahí y esto es algo realmente bueno de este coche. Y en el modo manual, realmente parece que estás conduciendo un auto de convertidor de par. A pleno rendimiento, el motor tiene una potencia de arrastre impresionante y sigue siendo refinado incluso en aceleraciones fuertes. Mantén el pie en la alfombra y llegará a los 100 km/h en 8,6 segundos, y a los 160 km/h en poco más de 20 segundos, pero lo que resulta muy satisfactorio es la forma en que la caja de cambios reacciona a tu necesidad de velocidad. Incluso aprende a adaptarse a tu estilo de conducción: deportivo o de ahorro de combustible.
Problemas de motor del Audi caga
Estoy pensando en comprar un A6 avant (2005-08) automático, y después de investigar un poco parece que el 2.0 TDI es una bomba de relojería, y la caja automática CVT está hecha de chocolate. El 3.0 TDI parece ser propenso a problemas con los inyectores, así que ¿es el 2.7 TDI Quattro con la caja multitronic la opción de motor y auto más fiable o hay problemas probables con estos también?
Tal vez, pero no gastar 500 libras al año para conducir en las carreteras el estado en que se encuentran, sobre todo cuando puedo conseguir un 3.0 diesel serie 5 por 225 libras al año de impuestos y con mayor economía de combustible. Es que me gustó mucho la sensación del A6 después de estar en un 2.7 tdi Le Mans.
Problemas del motor Audi 2.0 tdi ultra
El motor Quadrajet es el motor multijet 1.3l de FIAT que es mucho mejor que el propio motor TDI de tata. Tata lo utilizó por primera vez en vista y manza; haciendo un buen trabajo. Manza es el noveno coche indio que utiliza ese motor de eficacia probada y comprobada. Se utiliza en otros coches como swift, dzire, punto, linea, etc.
TDI en los coches de VW y TDI en TATA son muy diferentes. TATA motors está estafando a los clientes. Su TDI es un motor de inyección indirecta turbo diesel. Duradero pero ruidoso y menos eficiente. El TDI de VW es una tecnología similar a los motores QuadrajJet de Fiat. Ambos son motores de Inyección Directa que duran para siempre en las manos adecuadas.
Soy Anand G. Estoy acostumbrado a los coches Tata durante mucho tiempo. Pero sugiero ir con el motor Quadrajet. El motor TDI es demasiado ruidoso después de 65000 KM. Por lo tanto, lo vendí. si usted está planeando para más de 1 laks KM elegir motor alternativo.
Problemas con el motor del Cffb
El Audi A3 siempre me ha parecido un primer paso muy agradable en el segmento de las berlinas de lujo alemanas. No es muy grande, pero es relativamente asequible y bastante práctico como conductor diario. Recientemente, Audi ha renovado el coche para ayudar a mantenerse al día con los rápidos cambios de los tiempos, y hoy, tenemos en nuestras manos la variante diesel. Aunque Audi ha cambiado el motor turbo de 1,8 litros por otro más pequeño y frugal de 1,4 litros, no ha tocado el motor diésel de 2,0 litros de la variante 35 TDI. De hecho, Audi dice que no hay absolutamente ningún cambio mecánico en el motor o la caja de cambios del nuevo coche. Entonces, ¿qué ha cambiado?
Principalmente el diseño. Para empezar, el nuevo A3 tiene un frontal más elegante y moderno gracias a los nuevos faros LED en forma de bumerán y las luces de cruce, y a un parachoques actualizado. Sigue pareciendo relativamente pequeño, pero supongo que ese es el aspecto que buscaba Audi en un principio. El perfil lateral sigue siendo el mismo, salvo por las nuevas llantas de 5 radios, mientras que la parte trasera recibe nuevas luces y un maletero y parachoques ligeramente renovados. El interior también se actualiza ligeramente, con un salpicadero totalmente negro que sustituye al anterior acabado bitono, un nuevo volante y elementos de diseño rediseñados. Mi mayor preocupación con el habitáculo es el poco espacio disponible. Hay suficiente espacio para los hombros y las rodillas de dos adultos en la parte trasera, pero se quejarán de la poca altura para la cabeza. Sin embargo, es ideal para dos o quizás tres niños.