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Después de cada ciclo de combustión, las válvulas se obstruyen gradualmente con depósitos de carbón. Aunque es completamente normal, la acumulación excesiva de hollín puede conducir al deterioro progresivo del rendimiento normal del motor. El aumento del ruido del motor es otro síntoma negativo de este problema. Para la mayoría de los conductores, es una situación difícil de evaluar de primera mano, ya que las válvulas no son muy accesibles. Por lo tanto, es imprescindible realizar un mantenimiento adecuado del motor.
La operación más costosa es el desmontaje y la limpieza manual de las válvulas. Esto es lo que recomiendan la mayoría de los mecánicos. El precio variará según la marca y el tipo de motor, pero es el coste de la mano de obra el que se lleva la mayor parte de la financiación, ya que es muy difícil acceder a las válvulas.
La opción menos costosa, sin necesidad de desmontaje y que conlleva el menor tiempo de servicio, y que es una alternativa a la sustitución de piezas, es el tratamiento con hidrógeno a través de la estación de limpieza de carbono. Este servicio funciona como un tratamiento preventivo, recomendado cada 15.000 millas, pero también puede resolver problemas existentes en el motor.
Cómo limpiar las válvulas del motor sin desmontar la culata
La gasolina es un gran limpiador. Sin el lavado de gas sobre las válvulas, como lo hace en los motores convencionales (PFI), el carbón se acumula rápidamente en la parte posterior de las válvulas de admisión GDI. Esto conduce a una reducción de la potencia y el rendimiento.
El Limpiador de Válvulas de Admisión y Turbo CRC GVD® es fácil de usar y se pulveriza a través de la entrada de aire. Contiene la mayor concentración de detergencia de PEA (poliéter amina) que se suministra directamente a la parte posterior de las válvulas de admisión GDI y elimina hasta el 46% de los depósitos de carbono en los primeros 60 minutos. No es necesario un costoso desmontaje del motor, y es seguro y eficaz para todos los motores de gas, incluidos los turbos.
R: Puede seguir utilizando el producto y rociar a través del cuerpo del acelerador. También puede quitar el sensor MAF y rociar donde está montado el sensor. Si el vehículo es turboalimentado, puede quitar el sensor de sobrealimentación en el tubo de carga y rociar en el tubo.
La gasolina es un gran limpiador. Sin el lavado de gas sobre las válvulas, como lo hace en los motores convencionales (PFI), el carbón se acumula rápidamente en la parte posterior de las válvulas de admisión GDI. Esto conduce a la reducción de la potencia y el rendimiento.
Servicio de limpieza de válvulas de admisión
Los motores GDI son más propensos a los depósitos de carbono en las válvulas de admisión. La limpieza de estos depósitos de carbono puede ser difícil y llevar mucho tiempo debido a tener que abrir el motor para llegar a las válvulas. Sin embargo, ahora existen limpiadores en spray que pueden utilizarse para limpiar las válvulas sin necesidad de desmontarlas.
Los motores GDI ofrecen una mayor potencia, rendimiento y kilometraje. Los motores GDI, o de inyección directa de gas, son grandes motores, pero necesitan un poco más de mantenimiento periódico. Si usted conduce uno de estos vehículos, esto es importante. Debido a su diseño, estos motores necesitan un tratamiento con el Limpiador de Válvulas de Admisión GDI CRC cada 10.000 millas.
Aquí está la razón. En los motores tradicionales de inyección de combustible de puerto o PFI, la gasolina se lava sobre las válvulas limpiándolas en el proceso. En los motores GDI la gasolina se inyecta directamente en el cilindro, por lo que nunca entra en contacto con las válvulas de admisión. Sin esa acción de limpieza constante, se acumulan depósitos de carbono perjudiciales en las válvulas. El resultado es una reducción del rendimiento y una pérdida de potencia. Los trozos de carbón pueden incluso desprenderse y causar daños en los motores y otros componentes.
Motor Hy Carbon limpio
Los motores de inyección directa son cada vez más populares porque los fabricantes de automóviles pueden diseñarlos para que ofrezcan un mayor ahorro de combustible y unas emisiones más limpias, además de proporcionar una mayor potencia cuando se necesita pisar el acelerador.
En comparación con los sistemas de inyección de combustible de la generación anterior, o incluso con las antiguas configuraciones de carburador, los motores de inyección directa tienen inyectores de combustible que rocían el combustible directamente en las cámaras de combustión, y a presiones mucho más altas. Este tipo de configuración permite que la ECU del coche controle con mayor precisión la cantidad de combustible que entra en cada cámara de combustión, lo que da lugar a una mejor gestión de la relación aire/combustible y a una combustión más limpia y eficiente a medida que se dispara cada cilindro.
Dado que los motores de inyección directa ya no tienen ningún flujo de combustible a través de los puertos de admisión y más allá de la parte posterior de las válvulas de admisión, los depósitos de carbono y los residuos aceitosos tienden a acumularse alrededor de estas áreas. Esto no era un problema en los diseños de motores más antiguos porque el combustible y sus detergentes aditivos podían lavar fácilmente cualquier acumulación excesiva de carbono. Demasiada carbonilla acumulada alrededor de los orificios de admisión impide que el aire fluya con la mayor libertad posible y evita que su motor rinda el kilometraje y la potencia que usted espera de él. Los depósitos de carbono alrededor de la parte trasera y el vástago de la válvula de admisión también pueden provocar fallos de encendido y problemas de sincronización cuando la válvula tiene problemas para moverse con suavidad.