Groupe psa datterselskaper
El Grupo PSA y Fiat Chrysler Automobiles han firmado oficialmente un acuerdo para una fusión total, creando el cuarto fabricante de automóviles del mundo, con unos 8,7 millones de ventas y unos ingresos combinados de 144.000 millones de libras.
Las dos empresas acordaron provisionalmente el acuerdo en octubre, pero ahora han firmado un Acuerdo de Combinación vinculante. El proceso de fusión se llevará a cabo en los próximos 12-15 meses, y las empresas afirman que creará una compañía con el “liderazgo, los recursos y la escala para estar a la vanguardia de una nueva era de movilidad sostenible”.
Se afirma que el grupo combinado PSA-FCA permitirá obtener 3.100 millones de libras esterlinas en “sinergias de ejecución”, a través de las eficiencias permitidas por las inversiones compartidas en “plataformas de vehículos, familias de motores y nuevas tecnologías” – pero dijo que no se producirá ningún cierre de plantas como resultado del acuerdo.
Aunque no se han anunciado los detalles de las empresas, PSA-FCA ha dicho que más de dos tercios de su producción se centrarán en dos plataformas, una pequeña y otra compacta/media, que representarán unos tres millones de coches al año. Aunque no se ha confirmado, es probable que se trate de las plataformas CMP y LMA2 del Grupo PSA, ambas capaces de funcionar con trenes motrices de combustión, híbridos y totalmente eléctricos.
Motor Psa xu
La familia de motores PureTech de 3 cilindros ofrece altos niveles de rendimiento, reduciendo el consumo de combustible y las emisiones de CO2 en una media del 18% en comparación con sus predecesores. Las versiones atmosféricas de 1,0 y 1,2 litros se fabrican desde 2012 en la planta francesa de Trémery, que tiene una capacidad de producción anual de 640.000 unidades. Las versiones turbo de 1,2 litros se reparten desde 2014 entre la planta de Française de Mécanique y la de Xiangyang, en China, que tienen una capacidad de producción anual respectiva de 320.000 y 200.000 unidades.
El nuevo motor PureTech de PSA es una revelación en términos de refinamiento, rendimiento y eficiencia. Al igual que Ford, PSA demuestra lo que es posible con solo tres cilindros.-El periodista alemán Thomas Imhof, jurado del Motor Internacional del Año 2015
Psa motor volvo
Los motores de 1,6 litros -conocidos como HDi 1,6l en los coches del Grupo PSA y Duratorq TDCi 1,6l en los modelos de Ford- estarán disponibles en versiones de 110 CV (80 kW) y 90 CV (66 kW). Equiparán más de 37 versiones de vehículos diferentes de ambos socios.
El motor HDi/TDCi de 1,6 litros tiene una construcción “totalmente de aluminio”, lo que ha permitido mantener su peso en unos bajos 120 kilogramos, facilitando así su uso en coches pequeños. Su sistema de combustión incluye un sistema de inyección common rail de segunda generación de Bosch con presiones máximas de 1.600 bares. El sistema utiliza una técnica de inyección múltiple que permite hasta seis inyecciones por ciclo de motor.
El sistema de inyección directa common rail de nueva generación del motor es suministrado por Siemens. Gestiona hasta seis inyecciones diferentes y ofrece una presión de inyección de 1.600 bares. El nuevo motor HDi/Duratorq TDCi de 2,0 litros y 136 CV (100 kW) ofrece un 25% más de potencia y un 36% más de par (340 Nm a 2.000 rpm) que su predecesor.
Coche Psa
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La familia Douvrin, formalmente llamada ZDJ/ZEJ, o “J6R/J7T” fue un motor de cuatro cilindros en línea totalmente de aluminio fabricado en una empresa conjunta entre Peugeot, Renault y Volvo en la década de 1970 hasta la década de 1990. * Volvo utilizó la versión de 2.0L en el 440BK. ** AMC Eagle también instaló una versión con una ECU BENDIX en el Eagle Medallion ’88-’89, 2.0L.
NOTA: Aunque no es comúnmente referido como un “Douvrin”; el motor de 6 cilindros más grande también fue construido en la fábrica de Peugeot en Douvrin, Francia… esta versión fue utilizada mucho más tiempo por Volvo que los otros mfrs y es comúnmente referido como un “PRV” -Peugeot, Renault, Volvo. El famoso DeLorean DMC-12, el Eagle Premier, el Dodge Monaco de principios de los 90, el Renault Alpine, así como el Peugeot 505/604, todos ellos estaban equipados con el “PRV”.