Testear el motor de arranque
Cuando giras la llave en el contacto de tu coche, el motor gira y luego arranca. Sin embargo, conseguir que arranque es, en realidad, mucho más complicado de lo que crees. Requiere un flujo de aire hacia el motor, que sólo se puede conseguir creando succión (el motor lo hace cuando gira). Si el motor no gira, no hay aire. La falta de aire significa que el combustible no puede combustionar. El motor de arranque se encarga de hacer girar el motor durante el encendido y de permitir que ocurra todo lo demás.
El motor de arranque es en realidad un motor eléctrico. Se conecta cuando giras el encendido a “marcha” y hace girar el motor permitiendo que aspire aire. En el motor, un flexplate o volante de inercia, con una corona dentada alrededor del borde, está unido al extremo del cigüeñal. En el motor de arranque, hay un engranaje diseñado para encajar en las ranuras de la corona dentada (el engranaje del motor de arranque se llama engranaje de piñón).
Al girar el interruptor de encendido, el motor de arranque recibe energía y el electroimán del interior del cuerpo se conecta. Esto empuja hacia fuera una varilla a la que se une el engranaje de piñón. El engranaje se encuentra con el volante y el motor de arranque gira. Esto hace girar el motor, aspirando aire (además de combustible). Al mismo tiempo, la electricidad se envía a través de los cables de las bujías, encendiendo el combustible en la cámara de combustión.
Alternador de coche
El motor diésel, que lleva el nombre de Rudolf Diesel, es un motor de combustión interna en el que el encendido del combustible se produce por la elevada temperatura del aire en el cilindro debido a la compresión mecánica; por tanto, el motor diésel es un motor llamado de encendido por compresión (motor CI). Esto contrasta con los motores que utilizan el encendido por bujía de la mezcla de aire y combustible, como un motor de gasolina o un motor de gas (que utiliza un combustible gaseoso como el gas natural o el gas licuado de petróleo).
Los motores diésel funcionan comprimiendo sólo aire, o aire más los gases de combustión residuales del escape (lo que se conoce como recirculación de los gases de escape (EGR)). El aire se introduce en la cámara durante la carrera de admisión y se comprime durante la carrera de compresión. Esto aumenta la temperatura del aire en el interior del cilindro hasta tal punto que el combustible diesel atomizado inyectado en la cámara de combustión se enciende. Como el combustible se inyecta en el aire justo antes de la combustión, la dispersión del combustible es desigual; esto se denomina mezcla heterogénea de aire y combustible. El par que produce un motor diesel se controla manipulando la relación aire-combustible (λ); en lugar de estrangular el aire de admisión, el motor diesel se basa en alterar la cantidad de combustible que se inyecta, y la relación aire-combustible suele ser alta.
Cableado del solenoide de arranque
El despliegue de capex de las empresas de automoción se está alargando, ya que los plazos de entrega de la maquinaria han aumentado considerablemente debido a los problemas de suministro, afirma Rohit Nanda, director financiero del Grupo Sona Comstar, en una entrevista con Autocar Professional. En algunos casos, los plazos de entrega de maquinaria seleccionada se han duplicado hasta los 18 meses o incluso más, dijo Nanda (en la foto de arriba).
La empresa con sede en Gurugram, que tiene como objetivo una inversión de entre 900 y 1.000 millones de rupias, está ampliando su capacidad en tres de sus instalaciones en Pune, Manesar y Chennai. Sin embargo, debido a las incertidumbres geopolíticas, la apertura de su capacidad de fabricación de engranajes en Pune, prevista para finales de marzo, se ha pospuesto al trimestre actual. Lo mismo ocurre con la planta de Sona Comstar en Manesar, donde los planes de ampliación de su capacidad de ensamblaje de diferenciales se han visto afectados lo antes posible. La planta de fabricación de motores de Sona Comstar en Chennai para sus programas de vehículos eléctricos también está en fase de expansión y aquí también los problemas de suministro y el cierre de China podrían afectar a los plazos de funcionamiento.
Conectar el motor de arranque
Antes de entrar de lleno en los pasos sobre cómo sustituir un motor de arranque, vamos a identificar las herramientas y los preparativos necesarios antes de empezar. Además, si no estás familiarizado con el interior de un coche, es mejor que dejes esta tarea en manos de un mecánico.
Sin embargo, no tendrás que quitar la tuerca por completo. Si está suelta, basta con deslizar el cable hacia arriba y sacarlo del borne de la batería. Para asegurarse de que el cable no entre en contacto con el borne mientras trabaja, guárdelo a un lado de la batería.
El cilindro más pequeño es el solenoide de arranque. Un cable debe ir directamente desde el terminal positivo de la batería o desde la caja de fusibles en el compartimento del motor hasta el terminal superior del solenoide de arranque.
Nota: La carcasa de la campana es otro término para el área de la transmisión que cubre el volante, el embrague o el convertidor de par. Tiene forma de campana (atornillada al bloque del motor), de ahí el nombre de caja de campana.
Antes de volver a insertar el nuevo motor de arranque en la campana, comprueba que el volante no tenga dientes dañados. Si todo parece estar bien, ten preparados los tornillos de montaje del motor de arranque e inserta el motor de arranque justo donde estaba el antiguo (alojamiento de campana).