Barco garza del Pacífico
Diagrama seccionado de época de una instalación de máquina de vapor de triple expansión, alrededor de 1918. Este diagrama en particular ilustra las posibles ubicaciones de corte del motor, después de que el desastre del Lusitania y otros dejaran claro que esta era una característica de seguridad importante.
Una máquina de vapor marina es una máquina de vapor que se utiliza para propulsar un barco o una embarcación. Este artículo trata principalmente de las máquinas de vapor marinas de tipo alternativo, que se utilizaron desde la creación del barco de vapor a principios del siglo XIX hasta sus últimos años de fabricación a gran escala durante la Segunda Guerra Mundial. En el siglo XX, las máquinas de vapor recíprocas fueron sustituidas progresivamente en las aplicaciones marinas por las turbinas de vapor y los motores diésel marinos.
La primera máquina de vapor con éxito comercial fue desarrollada por Thomas Newcomen en 1712. Las mejoras de la máquina de vapor aportadas por James Watt en la última mitad del siglo XVIII mejoraron enormemente la eficiencia de la máquina de vapor y permitieron la construcción de motores más compactos. La adaptación exitosa de la máquina de vapor a las aplicaciones marinas en Inglaterra tendría que esperar hasta casi un siglo después de Newcomen, cuando el ingeniero escocés William Symington construyó el “primer barco de vapor práctico” del mundo, el Charlotte Dundas, en 1802[1] Los inventores rivales James Rumsey y John Fitch fueron los primeros en construir barcos de vapor en Estados Unidos. Rumsey expuso su diseño de barco de vapor en 1787 en el río Potomac; sin embargo, Fitch ganó la rivalidad en 1790 después de que su exitosa prueba diera lugar a un servicio de pasajeros en el río Delaware[2] En 1807, el estadounidense Robert Fulton construyó el primer barco de vapor del mundo con éxito comercial, conocido simplemente como North River Steamboat, y propulsado por un motor Watt.
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Los motores ME-GI para la serie de buques de carga de Eastern Pacific Shipping presentan un deslizamiento de metano insignificante y son los primeros en incorporar el nuevo PVU; las referencias de MAN Energy Solutions de baja velocidad y doble combustible superan ya las 300 unidades, y el ME-GI registra más de 1 millón de horas de funcionamiento sólo con GNL
El exitoso motor ME-GI (-Gas Injection) de MAN Energy Solutions ha establecido un nuevo estándar industrial para los motores de propulsión de dos tiempos a bordo de, entre otros, buques de GNL, portacontenedores, portavehículos y graneleros. El motor ME-GI ofrece a los armadores y operadores una solución inigualable dentro de la tecnología de dos tiempos, respetuosa con el medio ambiente y de alta eficiencia, sin las emisiones de efecto invernadero, como el deslizamiento de metano, características de los motores de la competencia.
Con el motor ME-GI, el desarrollo de dos tiempos ha dado un paso más al combinar las propiedades únicas de la combustión multicombustible y la conocida fiabilidad del motor ME de MAN Energy Solutions. El principio diésel no sólo proporciona al motor ME-GI una alta estabilidad y eficiencia de funcionamiento, sino que también garantiza un funcionamiento 100% estable y fiable durante los cambios de carga en el gas con sólo las adiciones normales de cantidades de aceite piloto. Además, el principio de funcionamiento del ME-GI permite cambiar sin problemas entre el funcionamiento con gas y el funcionamiento con gasóleo El motor ME-GI es la tecnología más respetuosa con el medio ambiente disponible en el segmento de los motores de dos tiempos.
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Horno de garzas del Pacífico
/ Nuestra EmpresaPacific Ships Services es una empresa nacional, con más de una década en la industria de Ship Chandlers. Somos expertos en la logística y suministro técnico de Naves e Instalaciones, en todos los puertos de Chile. Somos una solución logística y técnica de excelencia, rápida, eficiente y con precios competitivos.Misión:
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