Informe de la prueba del megáfono del motor
La energía trifásica, introducida por el inventor Nikoa Tesla, utiliza un sistema polifásico de corriente alterna para suministrar energía a grandes motores y sistemas de control de motores. Utiliza menos material conductor para la transmisión de energía que otros métodos, a la vez que proporciona un flujo constante de energía a través de un retraso de fase único entre tres corrientes alternas. Para medir la resistencia en un motor trifásico, necesitará un megóhmetro, también conocido como megger. A diferencia de un óhmetro, un megóhmetro puede medir valores de resistencia de alto voltaje, que son generalmente los tipos de valores que encontrará en los motores trifásicos.
Desconecte la fuente de alimentación del motor, lo que normalmente se consigue conmutando el disyuntor. Se recomienda desconectar completamente el cable de alimentación de la caja del disyuntor después de desconectar el disyuntor, o bien tener un ayudante que vigile que nadie accione el disyuntor mientras usted está megando el motor. Si no tiene a nadie que vigile el disyuntor, asegúrese de rodear la caja del disyuntor con cinta amarilla de precaución y de cubrir el disyuntor con cinta roja de advertencia.
Prueba de aislamiento del motor
(2) Gire manualmente el eje del motor para examinar el estado de los rodamientos. Compruebe que la rotación del eje es suave y libre. Si la rotación del eje es libre y suave, es posible que el rodamiento esté en buen estado; de lo contrario, considere la posibilidad de sustituirlo, repararlo o realizar un diagnóstico más detallado.
(3) Como en todas las pruebas e inspecciones, la placa de características del motor proporciona información valiosa que ayudará a determinar el verdadero estado del motor. Examine la placa de características a fondo y compare los valores de la prueba de amperios en funcionamiento (véase más abajo) con el valor de la placa de características
Con un multímetro, mida la resistencia entre el bastidor del motor (cuerpo) y la tierra. Un motor en buen estado debe indicar menos de 0,5 ohmios. Cualquier valor superior a 0,5 ohmios indica un problema con el motor. Es posible que se requiera la resolución de problemas adicionales
En el caso de los motores trifásicos, la tensión esperada para un sistema de 230/400 V es de 230 V de fase a neutro y 400 V entre cada una de las líneas de alimentación trifásica. Compruebe que se aplica la tensión correcta al motor utilizando un multímetro. Asegúrese de que el terminal de alimentación está en buen estado. Compruebe la barra de conexión de los terminales (U, V y W). Para los motores trifásicos, el tipo de conexión es en estrella (Y) o en triángulo
Motor trifásico Ohm
El motor trifásico de inducción es uno de los motores eléctricos más populares y más utilizados. Se utilizan en muchas aplicaciones debido a su construcción simple y robusta con un funcionamiento casi libre de mantenimiento.Es un motor asíncrono que funciona según el principio de inducción. Pero, al igual que otros motores, también son vulnerables a los fallos, que pueden dañar el motor. Hay muchos factores, como el trabajo pesado, las malas condiciones de trabajo, la instalación incorrecta del motor y los factores de fabricación del motor, etc., que pueden causar fallos en el funcionamiento del motor. Si los fallos no se rectifican de antemano, pueden dar lugar a grandes pérdidas de ingresos para la industria, así como pueden suponer una amenaza para la fiabilidad y la seguridad del funcionamiento. A continuación se describen las posibles causas de las averías y sus remedios.
Cómo comprobar el motor eléctrico
Si trabaja con motores nuevos y brillantes en su planta, entonces su aislamiento eléctrico debería estar en plena forma. Sin embargo, a pesar de las grandes mejoras en la fabricación de motores a lo largo de los años, el aislamiento sigue siendo susceptible al clásico desgaste, así como a otros villanos como los daños mecánicos, las vibraciones, el calor o el frío excesivos, la suciedad, el aceite, los vapores corrosivos, la humedad de los procesos o simplemente la humedad natural, que pueden provocar fallos en el aislamiento.
Con el tiempo, estos bribones provocan pequeños agujeros y grietas que permiten que la humedad o las partículas extrañas se filtren en la superficie del aislamiento, dando paso a una vía de baja resistencia para la corriente de fuga. Y una vez que esto comienza, no hay vuelta atrás. Sin embargo, la caída de la resistencia suele ser gradual, y ahí es donde entran en juego las pruebas eléctricas.
Revisar periódicamente el aislamiento del motor es fundamental. Por cierto, un buen aislamiento tiene una alta resistencia, mientras que un mal aislamiento tiene una resistencia relativamente baja. Los valores reales pueden variar en función de la temperatura o la humedad, así que asegúrate de llevar un buen registro.